Les voitures électriques sont 33 % moins chères à utiliser en UE que les voitures à essence. Même la recharge publique reste avantageuse.

En 2025, le coût d’utilisation d’une voiture électrique dans l’Union européenne était de 33 % inférieur à celui d’une voiture à essence. C’est ce que révèle le rapport ICCT EV Transition Check 2026. Curieusement, même les véhicules électriques chargés exclusivement dans des stations publiques étaient de 28 % moins chers que les voitures à essence.

L’ICCT ajoute encore un élément important. Après la crise du marché pétrolier qui a commencé en février 2026, les coûts de l’énergie pour les véhicules à combustion ont augmenté de 12 à 36 % au début de l’année, tandis que ceux des véhicules électriques sont restés pour l’essentiel inchangés. Ce n’est plus un avantage théorique.

Les prix des voitures et des batteries ont baissé

Ce rapport met en relation deux phénomènes. D’une part, le carburant est cher. D’autre part, les voitures électriques et les batteries ont considérablement baissé en prix. Entre 2020 et 2025, les coûts mondiaux des batteries ont chuté de 35 %. Au cours de la même période, les prix d’achat des voitures particulières électriques en Allemagne, une fois ajustés pour l’inflation et les caractéristiques du véhicule, ont diminué de 18 %. En revanche, les prix des voitures à combustion interne ont augmenté de 2 %.

Marie Rajon Bernard de l’ICCT affirme sans détour : « Les conducteurs de voitures électriques en Europe paient environ un tiers de moins que les utilisateurs de voitures à essence ». Elle ajoute que ces économies sont difficiles à ignorer. Il est difficile de contredire cela, bien que le problème réside, comme d’habitude, dans le mode de conduite et la manière de recharger la voiture.

L’ICCT affirme également que d’ici 2025, les voitures électriques auront atteint le même niveau de prix que les voitures à essence dans les trois plus grands segments du marché. Les données de prix de 100 000 véhicules en Allemagne servent de base à cette estimation. De plus, l’offre a fortement augmenté : le nombre de modèles BEV disponibles sur le marché a quadruplé entre 2020 et 2025.

En Europe, on observe également une hausse de la production. En 2025, la part des moteurs entièrement électriques sur le marché a atteint 18 %. Peter Mock de l’ICCT note que les prix des voitures n’ont pas baissé aussi rapidement que ceux des batteries, il reste donc de la marge pour des réductions supplémentaires. En bref, les constructeurs ont encore de la marge pour baisser leurs prix.

Du point de vue polonais, cette conclusion semble tout à fait logique. Avec les prix moyens actuels de l’essence à 7,4 zł/l et du diesel à 8,5 zł/l, ainsi qu’un coût de l’électricité d’environ 1,1 zł/kWh à la maison, 1,8 zł/kWh pour les chargeurs rapides et 2,1 zł/kWh pour les chargeurs lents, la mathématique penche généralement en faveur des véhicules électriques. Même sans combinaisons tarifaires nocturnes.

Camions électriques et le problème des PHEV

Le deuxième volet du rapport concerne les camions. L’ICCT estime que dans le transport longue distance au sein de l’UE, les camions électriques pourraient atteindre un équilibre des coûts totaux avec ceux au diesel dès 2030. En Allemagne, cet objectif aurait déjà été atteint grâce à des exemptions de péages. Cela se traduit par des coûts d’achat et d’exploitation 11 % plus bas pour les camions électriques longue distance par rapport aux modèles diesel.

Le rapport examine également les émissions tout au long du cycle de vie. Une voiture électrique devrait produire 73 % moins de gaz à effet de serre qu’une voiture à essence. Dans le cas des camions longue distance, l’écart par rapport aux modèles diesel atteint 86 %.

On aborde également les véhicules hybrides rechargeables. L’ICCT estime que les émissions réelles des PHEV sont en moyenne 4,6 fois supérieures aux valeurs homologuées. Il s’agit du vieux problème du facteur d’utilité, qui devient de plus en plus problématique pour les fabricants d’année en année.

Le point le plus intéressant de ce rapport est que l’avantage des véhicules électriques ne repose plus uniquement sur une recharge bon marché dans le garage. Comment calculez-vous vos coûts : depuis la maison, avec du courant alternatif ou principalement en courant continu ?

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