Bien que cela paraisse « fou », Leapmotor va supprimer un composant essentiel existant depuis 70 ans qui provoque encore des pannes dans les voitures électriques.
28/09/2026 13:00
Mis à jour le
28/09/2026 13:00
Les voitures électriques ont complètement modifié leur système de propulsion, mais elles conservent encore des composants hérités des anciens véhicules à combustion. L’un d’eux est la petite batterie auxiliaire de 12 volts, chargée d’alimenter de nombreux systèmes électriques ; son déchargement peut rendre une voiture électrique complètement immobile, même si sa grande batterie de traction dispose d’assez d’énergie.
Leapmotor souhaite résoudre ce problème en se passant définitivement de cette batterie. Le fabricant chinois a présenté sa nouvelle batterie CTC 3.0 High-Low Fusion, une technologie qui intègre les fonctions haute et basse tension au sein du même système, permettant ainsi d’éliminer la traditionnelle batterie auxiliaire au plomb de 12 volts. Les premiers véhicules de l’entreprise équipés de cette solution commenceront à arriver à partir de 2027.
Une seule batterie pour alimenter pratiquement tout le véhicule
La batterie de 12 volts conserve une fonction essentielle même dans une voiture électrique. Elle alimente des éléments tels que les unités de contrôle, l’éclairage, les essuie-glaces, la climatisation, les écrans du système multimédia, les systèmes de sécurité ou les airbags. Elle participe également au démarrage du système haute tension lorsque nous mettons le véhicule en marche.
La solution développée par Leapmotor consiste à intégrer directement ces fonctions dans la batterie de traction. Sa technologie CTC 3.0 utilise les mêmes cellules et modules pour les fonctions haute et basse tension, tout en partageant une gestion thermique et une distribution de l’énergie communes. La nouvelle génération offre sept fois plus de capacité et de fonctionnalités en basse tension que sa prédécesseur, et selon le fabricant, elle peut déjà égaler l’alimentation fournie par une batterie conventionnelle de 12 volts.
Leapmotor ne fait pas non plus usage d’un pack de batterie conventionnel indépendant. Sa technologie « Cell-to-Chassis » intègre directement les cellules dans la structure du véhicule, éliminant ainsi les modules séparés. L’entreprise parle d’une restructuration complète du système d’alimentation électrique et affirme que les premiers modèles équipés de CTC 3.0 seront les premiers véhicules routiers depuis plus de 70 ans à ne pas nécessiter de batterie auxiliaire au plomb de 12 volts.
Éliminer cette petite batterie pourrait également présenter des avantages pour le propriétaire. Leapmotor promet de réduire le nombre de composants et d’obtenir un système qui n’a pas besoin d’entretien tout au long de sa durée de vie, évitant ainsi la nécessité de remplacer la batterie auxiliaire à mesure qu’elle vieillit. Selon les informations publiées par plusieurs études, les problèmes liés aux batteries de 12 volts figuraient parmi les causes les plus fréquentes de panne des voitures électriques en 2025.
L’entreprise met également l’accent sur l’impact environnemental. Elle estime qu’une mise en œuvre à grande échelle de CTC 3.0 pourrait éviter la fabrication et l’élimination annuelles de dizaines de millions de batteries au plomb. Cependant, elle n’a pas précisé quel poids ou quelle somme d’argent cette solution permettra exactement d’économiser. Elle n’a pas non plus encore expliqué comment elle garantira l’alimentation redondante des systèmes à basse tension en cas de panne ou de déconnexion du système principal à haute tension.
La nouvelle batterie arrivera accompagnée de l’architecture « LEAP 5.0 New Mobile Space », présentée également lors du Tech Day 2026 de Leapmotor. Ces deux technologies ont été développées pour soutenir la prochaine génération de véhicules de l’entreprise et commenceront à être intégrées dans de nouveaux produits dès 2027. La marque, étroitement liée à Stellantis pour son expansion internationale, cherche ainsi à éliminer l’un des rares éléments que les voitures électriques conservent encore pratiquement inchangé depuis des décennies.