Le nouveau A2 E-Tron d’Audi est son véhicule électrique le moins cher — et la voiture la plus économe en carburant qu’elle ait jamais produite.

Audi affirme que le nouveau hatchback électrique A2 e-tron est la voiture la plus économe en carburant qu’elle ait jamais produite.

Cette nouvelle voiture électrique fait écho à l’A2 révolutionnaire des années 2000, qui mettait également l’accent sur l’efficacité énergétique.

L’A2 dispose d’un système actif d’aspiration d’air froid, de rideaux d’air, de dispositifs réduisant les interstices et de systèmes de ventilation des espaces entre les pièces — tout cela dans le but de réduire la résistance aérodynamique.

Enfant des années 90, je me souviens très bien du lancement de l’Audi A2 original. C’était un hatchback original, avec cette particularité insolite de ne pas permettre d’ouvrir le capot, bien que les gens aient fini par trouver un moyen de le faire sans se rendre chez le concessionnaire.

Mais en dehors de ces astuces particulières du constructeur, l’A2 a été conçu pour être économe en carburant, et voici maintenant une nouvelle version qui suit le même principe, seulement cette fois en version électrique.

Photo : Audi

L’Audi A2 e-tron, qui sera dévoilé dans toute sa splendeur cet automne, est officiellement la voiture la plus économe jamais construite par le constructeur allemand, les mesures préliminaires WLTP indiquant une efficacité de 4,85 miles/kilowattheure (12,8 kWh/100 km ou 20,59 kWh/100 miles). Il convient de noter que ces chiffres ont été obtenus avec le pack d’économie d’énergie optionnel, qui comprend de nombreuses optimisations aérodynamiques, réduisant la consommation d’énergie du modèle de base de jusqu’à 1,44 kWh/100 miles (0,9 kWh/100 km).

Le constructeur automobile a indiqué que le A2 e-tron équipé du pack d’efficacité présente un coefficient de traînée de 0,24, le plus bas parmi ses modèles compacts. Ce résultat est en partie dû à l’admission d’air active située à l’avant, qui reste fermée en conditions normales de conduite et à haute vitesse afin de réduire la traînée, mais s’ouvre lors du chargement, d’une accélération rapide ou par temps très chaud pour protéger la batterie et les composants électroniques.

En ce qui concerne la batterie, l’une des options disponibles sur le nouveau A2 e-tron est un pack au lithium-fer-phosphate d’une capacité de 58 kilowattheures (61 kWh bruts), avec un agencement où les cellules sont montées directement dans le support de la batterie, ce qui élimine le besoin de modules et augmente la capacité énergétique sans augmenter de volume.

Galerie : prototype camouflé du Audi A2 E-Tron 2027

D’après le constructeur, l’ajustement précis du système de gestion thermique de la batterie — ainsi que l’utilisation de semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) pour l’électronique de puissance, l’emploi d’un nouvel huile à faible friction dans la transmission et l’utilisation de laminages plus fins dans le moteur électrique — a contribué à améliorer l’efficacité globale de l’A2. En ce qui concerne la charge, une stratégie de refroidissement révisée permet d’atteindre un taux d’efficacité de charge à domicile de 89,6 %.

Cette berline compacte à quatre portes dispose également des fonctions véhicule-vers-charge (V2L) et véhicule-vers-maison (V2H). La fonction V2L permet aux propriétaires d’exporter de l’énergie depuis la batterie haute tension à une puissance allant jusqu’à 2,3 kW via une prise domestique située dans le coffre pour alimenter des outils, des appareils électroménagers ou du matériel de camping, tandis que la fonction V2H utilise le port de charge pour éclairer toute une maison, à condition que l’équipement nécessaire soit installé dans le bâtiment.

Qu’en pensez-vous ?

Audi indique que la batterie LFP de 58 kWh sera associée à un moteur électrique arrière de 187 chevaux (140 kW), mais une page désormais supprimée du site allemand de la marque montrait qu’il y aurait trois autres versions disponibles : 167 chevaux (125 kW), 228 chevaux (170 kW) et 321 chevaux (240 kW). Par ailleurs, la version à l’autonomie la plus élevée était présentée comme capable d’atteindre 403 miles (649 km), probablement avec le moteur de 228 chevaux et la même batterie NMC de 79 kWh que celle du Volkswagen ID.3 Neo.

La même page indiquait un prix de départ de 38 200 € (44 000 $) TTC, ce qui en fait le véhicule électrique neuf le moins cher d’Audi à ce jour.