Aperçu de l’Audi Q3 : un SUV familial haut de gamme tourné vers l’avenir

4 SUR 5

Le verdict

Rester en tête de peloton

L’Audi Q3 de troisième génération allie confort, raffinement et technologie à un groupe motopropulseur hybride extrêmement performant

★★★★★

L’Audi Q3 fait partie intégrante de la gamme d’Ingolstadt depuis plus d’une décennie.

Lancé en 2012, il a su concurrencer avec succès des modèles de concurrents en Allemagne, mais aussi en Suède, au Japon et ailleurs, contribuant ainsi à consolider la position d’Audi en tant que leader dans le secteur des SUV.

Sa combinaison adaptée aux familles, offrant de l’espace, des performances et un confort premium, lui a permis de rester à la pointe du marché. Cependant, le temps passe, et pour rester compétitif, le Q3 a également dû évoluer.

Déjà à sa troisième génération, le dernier Audi Q3 promet un design plus raffiné, de nombreuses technologies empruntées à des modèles plus chers et, ce qui est important, un système hybride rechargeable considérablement amélioré offrant une autonomie électrique d’environ 70 miles.

Afin de voir comment il se compare, j’ai passé une semaine avec le nouveau Audi Q3 e-hybrid pour l’éprouver sous toutes les coutures.

Design et intérieur

Les voitures deviennent de plus en plus grandes, et le dernier Q3 est plus imposant que jamais dans tous les sens. Cependant, grâce à une ligne de toit relativement basse et à un design bien proportionné, il parvient à paraître assez compact selon les standards modernes. La grande calandre (ainsi que le badge arrière éclairé) ne laissent aucun doute sur le fait qu’il s’agit d’un Audi, mais l’utilisation de lignes relativement simples aux contours doux, de phares fins et de quelques éléments importants tels que les détails du pare-chocs inférieur fait qu’il se situe dans la catégorie des SUV au design peu contestable.

Au niveau de l’intérieur, comme pour tous les Audi récents, on trouve quelques éléments en plastique noir comme du piano ainsi que des finitions en chrome foncé, mais cela n’est pas aussi envahissant que chez certains de ses concurrents. Et comme pour la plupart des Audi, les sièges sport recouverts de cuir offrent un soutien exceptionnel et un grand confort.

Cependant, la première chose que j’ai remarquée concernant l’habitacle du Q3, c’est qu’il semblait nettement mieux fabriqué que l’A6 e-tron que j’ai conduit l’an dernier. Il n’atteint pas encore la qualité « taillée dans la roche » typique des Audi des années 90, mais il donne l’impression d’avoir été soigneusement assemblé à partir de matériaux de bonne qualité.

Ces places à l’avant offrent un espace généreux, mais les sièges arrière sont également assez bien équipés, à condition de voyager à quatre personnes. Trois personnes sur le banc arrière réglable en 40:20:40 sont à l’étroit, et d’autres modèles proposent un peu plus d’espace. Le coffre du Q3, d’une capacité de 488 litres, est assez compétitif et peut atteindre 575 litres lorsque le banc arrière est déplacé vers l’avant.

Généralement, les commandes et les leviers ne méritent pas vraiment d’attention, mais Audi a choisi ici une approche un peu inhabituelle. Afin de créer plus d’espace et d’obtenir un aspect homogène pour le tableau de bord, ces leviers ont été remplacés par deux grandes « manettes » de commande combinant des interrupteurs à bascule et des cadrans. L’une sert à sélectionner les vitesses (à la manière de Mercedes), tandis que l’autre gère les phares, les indicateurs et les fonctions de lavage. Au premier abord, elles semblent étranges, mais en pratique, leur utilisation est assez similaire à celle des anciens leviers. Contrairement à certaines approches expérimentales en matière d’intérieur (pensez Tesla), on oublie rapidement qu’elles diffèrent de ce à quoi on est habitué.

Cette conception en forme de dalle libère de l’espace dans la console centrale et confère un aspect épuré en dessous des deux écrans numériques qui composent le panneau de bord et celui d’infodivertissement. Il existe quelques commandes physiques – pour les modes de conduite, le menu ADAS et les modes EV – mais la plupart des autres fonctions s’appuient sur l’écran tactile.

Techologie et équipements

L’écran tactile mesure 12,8 pouces et s’articule avec les cadrans configurables de 11,9 pouces. Contrairement aux générations précédentes, ce système d’infotainment le plus récent fonctionne sous Android Automotive OS et propose tous les services connectés auxquels nous avons l’habitude, y compris la diffusion de médias depuis des plateformes comme YouTube. Bien que le système d’exploitation ait changé, l’infotainment d’Audi reste parmi les plus intuitifs, avec des menus clairs, une disposition logique, de nombreuses possibilités de personnalisation et des temps de réponse suffisamment rapides.

Dans d’autres domaines, le Q3 bénéficie de la technologie micro-LED issue de ses modèles plus grands. Ces lampes à plusieurs éléments peuvent projeter des informations telles que des avertissements de verglas ou des alertes de point mort directement sur la route, à hauteur du regard du conducteur, tout en servant le système anti-éblouissement Matrix.

Divers packs d’options offrent également des fonctionnalités telles qu’un système de stationnement automatique qui vous aide à entrer et sortir des places que vous utilisez régulièrement, un système d’assistance au stationnement urbain amélioré, un assistant de marche arrière et un système audio Sonos.

Tout modèle Q3 e-hybrid est équipé de sièges chauffants, d’un système de climatisation à trois zones avec préconditionnement à distance, du mirroring et de la charge sans fil pour smartphone, d’un régulateur de vitesse adaptatif ainsi que d’une caméra de stationnement 360 degrés.

Autonomie, batterie et recharge

Audi est bien engagée sur la voie d’un avenir électrique, mais elle souhaite également continuer à servir le marché des moteurs thermiques aussi longtemps que possible, et le Q3 occupe une place centrale dans cette stratégie.

Le Q3 e-hybrid utilise une combinaison d’un moteur à essence turbochargé et d’un moteur électrique de taille raisonnable, associés à une batterie de 19,7 kWh.

Audi (ainsi que les testeurs WLTP) affirment que cela permet une autonomie en mode électrique allant jusqu’à 69 miles. Je n’ai pas eu l’occasion de tester la batterie dans ses limites maximales, mais je pense qu’une autonomie réelle en véhicule électrique d’environ 50 miles est réaliste.

Lorsque la batterie est vide, le moteur à essence prend le relais, aidant à recharger la batterie lorsque les conditions de conduite le permettent. Sur la route, une charge en courant continu de 50 kW permet un rechargement de 10 à 80 % en 26 minutes, tandis qu’une charge en courant alternatif de 11 kW permet un rechargement complet en deux heures et demie.

Prestations et conduite

Un moteur de 1,5 litre dans un SUV familial de taille moyenne ne semble pas impressionnant en soi, mais combiné au moteur électrique de 85 kW, il génère une puissance considérable de 268 ch et 184 lb-pied. Cela suffit pour que le Q3 e-hybrid atteigne 62 mph en 6,8 secondes et offre une accélération puissante dans les vitesses intermédiaires.

Ce qui est appréciable dans la transmission de la puissance du Q3 hybride, c’est qu’elle est plus fluide que celle de certains véhicules hybrides rechargeables. L’accélérateur réagit de manière progressive et prévisible, et le passage entre la propulsion électrique et celle à essence évite pour l’essentiel les retards et les saccades évidents observés dans certains systèmes PHEV. Il reste également précis même à forte pression sur l’accélérateur, ce qui contribue à une expérience de conduite remarquablement silencieuse et paisible, encore améliorée par des vitres acoustiques de série.

Le confort de conduite ne rivalise pas pleinement avec celui du reste du véhicule et montre parfois des défauts sur des routes autrement que parfaitement lisses. Néanmoins, il reste maîtrisé, offrant une bonne stabilité de la carrosserie. Bien que le volant manque de feedback, il est suffisamment précis et réactif pour permettre une conduite assurée.

Prix, finitions et concurrents

La gamme Audi Q3 e-hybrid commence à 46 625 £ pour la finition Sport.

Par la suite, la version S-Line débute à 49 425 £ et intègre un style extérieur et intérieur unique, y compris un volant à fond plat, des vitres arrière teintées, des sièges en cuir ainsi que des éclairages d’ambiance supplémentaires. Elle passe également les jantes alliées de 18 à 19 pouces, ajoute des feux LED avec des modes d’éclairage sélectionnables et un insigne de coffre éclairé.

L’Édition Noire, au prix de 52 375 livres sterling, offre un style plus unique avec des revêtements en microfibre, ainsi qu’un volant chauffé. Quant à la version Vorsprung, la plus haut de gamme, son prix s’élève à 58 275 livres sterling et inclut un toit ouvrant panoramique, des phares Matrix LED, un afficheur tête haute, un écran sur le tableau de bord du côté passager et un système stéréo Sonos.

Ces prix placent le Q3 e-hybrid en concurrence directe avec les concurrents traditionnels d’Audi.

Le BMW X1 et le Mercedes GLA proposent des équipements et des performances similaires pour un prix équivalent, bien que le système hybride plus moderne de l’Audi offre une autonomie d’environ 50 % supérieure. On trouve également la Toyota Rav4, qui ne possède pas la même image haut de gamme mais égale les capacités techniques de l’Audi. Ou encore le Cupra Formentor, qui utilise les mêmes bases techniques que l’Audi, dissimulées sous un design espagnol audacieux.

Verdict

L’Audi Q3 est depuis longtemps le favori d’Audi, et cette dernière génération semble destinée à perpétuer cette tendance.

Il intègre de nouvelles technologies utiles dans un package au design soigné et bien équipé. Malgré une suspension légèrement rigide, il se montre équilibré et raffiné, avec un système hybride excellent qui offre une autonomie électrique véritablement utile.

Avantages

Autonomie hybride impressionnante

Intérieur raffiné et confortable

De nombreuses technologies innovantes

Inconvénients

Coût élevé rapidement

Ride parfois rigide

Les concurrents offrent plus d’espace

Fiche technique

Audi Q3 SUV e-hybrid S line

Prix

51 800 £ (55 000 £ lors de l’essai)

Moteur

Motorisation essence turbo de 1,5 litre, moteur électrique de 85 kW, propulsion avant

Batterie

19,7 kWh

Puissance

268 ch

Couple

184 lb ft

Vitesse maximale

134 mph

0-62 mph

6,8 secondes

Autonomie en mode électrique WLTP

69 miles

Consommation WLTP

149,3 mpg

Autonomie en conditions réelles

50 miles

Chargement

jusqu’à 50 kW

Espace de chargement

de 488 à 575 litres

Les concurrents

Alternatives dignes d’un essai