Audi brevette une réduction des coûts et l’élimination de l’odeur désagréable dans les voitures électriques. Châssis sans isolation acoustique, fluides ayant une odeur de pollution électromagnétique.

Les ingénieurs d’Audi s’efforcent de pousser leurs capacités à leur limite afin de sauver la marque. Dans une demande de brevet publiée au début du mois d’octobre, Audi a présenté toute une série de solutions visant à rendre la voiture électrique plus traditionnelle. Cependant, un observateur attentif remarquera que l’objectif principal de certains mécanismes est de faire croire aux gens qu’il s’agit d’économies, afin qu’ils soient prêts à en payer davantage, à s’en réjouir et même à en remercier le fabricant.

Audi avec un avantage grâce à la technologie

La demande de brevet a été déposée à la fin février 2025, à une époque où Audi était juste au début de réductions coûteuses drastiques. La même année, le président d’Audi a admis que l’entreprise travaillait sur une boîte de vitesses virtuelle ainsi que sur des effets sonores, car ils « ajoutent quelque chose » lors de la conduite d’une voiture électrique. Il s’agissait d’éviter de « perdre les émotions et le caractère » auxquels a accès le conducteur d’une voiture à combustion interne, tout en soulignant la « présence » des véhicules électriques dans leur environnement, car étant naturellement silencieux, ils peuvent être difficiles à détecter.

Schéma de construction du Audi Q6 e-tron. À l’avenir, un tuyau provenant du volant pourrait être soudé directement au siège conducteur à partir de l’un des moteurs (c) Audi

L’une des solutions proposées est un tuyau rigide qui fixe le moteur [électrique] et transmet ses vibrations directement vers la cabine ou à l’extérieur. Une autre étape consiste à renoncer à l’isolation acoustique près du moteur, afin que les vibrations puissent pénétrer librement dans la carrosserie ou l’environnement immédiat du véhicule. Ensuite, il y a l’embrayage, mais non pas pour économiser de l’énergie, plutôt pour séparer le moteur des roues, afin de pouvoir le faire tourner à haute vitesse en stationnement. Audi affirme que les vibrations et les bruits « ressemblent à ceux d’un moteur à combustion interne », où quelqu’un appuie sur l’accélérateur aux feux rouges.

Audi A6 Avant e-tron, photographie illustrative (c) Audi

Il existe également un mécanisme de simulation des changements de vitesse, bien sûr avec des pales, afin de donner au conducteur un sentiment de « contrôle ». On trouve même une proposition absurde comme un générateur d’étincelles en bas, ce « générateur » n’étant rien de plus qu’un morceau de métal frottant contre la surface. Les arcs électriques impressionnants à l’extérieur ne manquaient pas non plus. Mais derrière tout ce camouflage se trouvent aussi des mécanismes visant à bloquer les effets visuels chinois : des phares qui clignotent et des bandes lumineuses pulsantes sur la carrosserie, c’est-à-dire des lumières avec des effets visuels (comparez : Tetris sur l’Aito M9 ; vidéo ci-dessous).

Audi a également pensé à un mécanisme pour diffuser des parfums apaisants en cas de embouteillages. Et si l’on avait besoin de stimulation et d’excitation, le même système pourrait générer une « odeur d’électrosmog ressemblant à celle d’un train électrique jouet ». Ajoutons que ces locomotives jouets émettent une odeur similaire à celle de la fumée des cheminées des anciennes usines (source), bien que certains affirment qu’il s’agit simplement de l’odeur d’une batterie ou d’un équipement électronique surchauffé. Tout se fait par chauffage d’un fluide approprié, donc il n’y a guère de risque de dispersion d’une odeur de gaz d’échappement dans l’environnement.

Note de la rédaction d’Elektrowoz : si cela peut aider à populariser davantage les véhicules électriques, alors après tout : pourquoi pas ? D’un autre côté, celui qui a déjà roulé dans un véhicule électrique typique, silencieux et sans vitesses manuelles, a rarement envie de revenir à toute cette présence engageante du moteur…

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