Audi supprime encore plus d’éléments de dissimulation sur l’A2 E-Tron

Audi a révélé de nouvelles informations techniques concernant le nouveau A2 e-tron entièrement électrique, avant sa présentation mondiale à l’automne. Outre des détails sur la batterie, le système de transmission, l’efficacité énergétique et l’autonomie, des photos de l’A2 e-tron désormais presque entièrement visible indiquent que le camouflage a été encore réduit.

Avec l’A2 E-Tron, Audi espère non seulement s’appuyer sur l’héritage de son précédent modèle compact à combustion interne, l’A2, mais aussi atteindre une efficacité exceptionnelle en combinant une faible consommation d’énergie à une grande autonomie. « L’Audi A2 a toujours été un élément constant dans ma carrière depuis que j’ai rejoint le groupe Volkswagen dans les années 1990. Déjà à l’époque, sa version révolutionnaire de trois litres faisait de l’efficacité son principal atout », déclare Gernot Döllner, PDG d’Audi. « C’est précisément cette vision que nous poursuivons avec le nouveau A2 e-tron : une efficacité remarquable, une excellente praticité au quotidien, ainsi qu’une compréhension claire de ce que les clients attendent de la mobilité électrique moderne. »

Davantage de détails sur ce modèle, qui fera ses débuts cet automne à un prix de départ de 38 200 €, ont été révélés par la filiale Volkswagen basée à Ingolstadt. Audi a publié de nouvelles photos qui montrent, pour la première fois, la carrosserie complète sans le camouflage présent sur les images teasers précédentes. Au lieu de cela, ce véhicule électrique compact est présenté sous une enveloppe de design qui révèle presque toutes ses lignes. Vous pouvez consulter les photos ci-dessous dans notre galerie d’images – bien que des images de l’intérieur ne soient pas encore disponibles.

Cependant, les détails les plus intéressants concernent la technologie. Audi a maintenant fourni des informations précises sur la version Audi A2 E-Tron 140 kW équipée du package Efficiency. Ce modèle sera doté d’une batterie LFP d’une capacité de 61 kWh, dont 58 kWh sont utilisables en pratique. Cette batterie est associée au système de propulsion électrique APP350 du groupe Volkswagen, déjà utilisé dans le VW ID.3 Neo, le Cupra Born mis à jour, ainsi que dans les modèles MEB de Škoda.

Dans la catégorie de puissance de 140 kW, grâce au pack d’efficacité optionnel et à la batterie de 61 kWh, l’APP350 affiche un consumo provisoire de 12,8 kWh par 100 km. Bien qu’Audi n’ait pas encore indiqué de chiffre officiel d’autonomie, la norme WLTP suggère qu’elle devrait être d’environ 450 km pour cette configuration. Dans une station de charge rapide en courant continu, cette version de l’A2 E-Tron peut tirer une puissance de charge de 105 kW, permettant d’augmenter le niveau de la batterie de 10 % à 80 % en 26 minutes. Ce n’est pas une valeur de premier plan ; cependant, on dit que la courbe de charge est remarquablement stable.

De plus, ce ne sera pas la seule version disponible. Dès le mois de juillet, Audi avait annoncé trois autres niveaux de puissance en plus de la version de 140 kW : 125, 170 et 240 kW, le prix de base de 38 200 € correspondant naturellement au niveau le plus bas de 125 kW. Des batteries plus grandes seront également proposées, permettant à l’autonomie maximale d’atteindre jusqu’à 649 km en fonction de la configuration.

Revenons à l’Audi A2 E-Tron 140 kW avec le package Efficiency : pour atteindre une consommation faible de 12,8 kWh par 100 km, Audi s’appuie sur une technologie de propulsion avancée, une aérodynamique bien pensée et une batterie optimisée pour un usage quotidien. Selon le fabricant, la carrosserie suit le principe d’une forme aérodynamique : un avant arrondi, une ligne de toit fluide et un arrière nettement défini. Ce design réduit la résistance aerodynamique par rapport à un hatchback conventionnel et abaisse le coefficient de traînée à seulement 0,24cW – ce qui représente actuellement la meilleure valeur parmi les modèles compacts d’Audi. Parmi les détails supplémentaires sur les côtés du véhicule, on trouve des bouchons d’air – des canaux qui dirigent le flux d’air afin de réduire les turbulences – ainsi que des dispositifs de réduction des interstices et des systèmes de ventilation, qui minimisent les tourbillons autour des ailes de roue.

« Je suis particulièrement fier que chaque mesure aérodynamique serve un but précis, tout en s’intégrant harmonieusement au design Audi. Cela crée un langage de conception qui unit fonctionnalité et esthétique », déclare Robby Pyttel, l’ingénieur responsable du développement de l’aérodynamique et de l’aéroacoustique de l’Audi A2 E-Tron.

D’un point de vue technique, l’Audi A2 E-Tron s’appuie sur la plateforme MEB mise à jour, utilisée au sein du groupe Volkswagen pour les modèles commençant par le VW ID.3 Neo, et non sur la nouvelle plateforme de voitures compactes MEB+ du ID. Polo. Cela explique également l’écart de prix significatif entre le ID. Polo, dont le prix commence à 24 995 €, et l’Audi A2 E-Tron, dont le prix commence à 38 200 €.