Les Audi E5 et E7X sont arrivés en Europe via un importateur. Ils sont moins chers que les Audi locaux, mais le risque est réel.

Deux Audi électriques conçues exclusivement pour la Chine commencent à apparaître en Allemagne. L’importateur indépendant Auto China vend les modèles E5 Sportback et E7X, bien que le constructeur n’ait pas prévu leur commercialisation en Europe ; de plus, les prix, une fois les frais de transport, d’homologation et la TVA ajoutés, peuvent être inférieurs à ceux des véhicules d’Ingolstadt.

C’est un test intéressant pour le marché. Et aussi pour le courage des acheteurs.

Audi a développé les modèles chinois E5 Sportback et E7X en collaboration avec SAIC sous la marque AUDI écrite en majuscules. Il ne s’agit pas de versions européennes d’e-tron avec une autre marque, mais bien d’une ligne de véhicules distincte reposant sur sa propre plateforme Advanced Digitized Platform.

Sur le papier, ces modèles ont de fortes atouts : l’E5 est équipé d’un système à deux moteurs délivrant 776 chevaux et d’une batterie de 100 kWh, tandis que les AUDI chinois disposent de plateformes de 800 V et 900 V. À cela s’ajoutent une cabine dotée d’un écran sur toute la largeur du tableau de bord, ainsi qu’un pack ADAS comprenant un lidar et 11 caméras.

#MotOlivka Les Audi (visibles sur la photo) ainsi que les VW produits en Chine ne sont pas disponibles en Europe.

Ce véhicule est arrivé de Chine à Łódź, et le modèle sur la photo est un AUDI E7X.

Le prix de cette voiture est d’environ 145–150 000 zł au taux actuel, sans compter les frais de importation en Pologne, les taxes et… pic.twitter.com/nCwarPHFwD

— Olivia SMArt (@OliWojowniczka) 19 août 2026

Les prix sont impressionnants, du moins sur le site de l’importateur.

D’après l’offre d’Auto China, le plus puissant Audi E5, une fois importé en Europe, coûte 28 000 euros de moins que l’Audi S6 Sportback e-tron. Or, il s’agit d’une voiture dotée de la même batterie de 100 kWh mais avec une puissance supérieure, car le S6 européen affiche 543 chevaux.

Il en va de même pour les SUV. L’Audi E7X chinois commence à environ 86 800 euros, frais de transport, immatriculation en Europe et TVA inclus, tandis que l’Audi SQ6 e-tron, plus petit, moins puissant et dépourvu de lidar, coûte en Allemagne à partir de 93 800 euros.

Importer fournit un chargeur et propose une garantie de 2 ans assurée par un réseau indépendant de réparations. Cela semble prometteur. Seulement, il ne s’agit toujours pas d’une vente officielle d’Audi en Europe.

Service, pièces et avocats. C’est là que commence la partie moins agréable.

Les premiers Audi chinois roulent déjà en Allemagne, comme l’a rapporté Automobilwoche. Le problème, c’est que les connaissances techniques concernant ces véhicules sont quasi inexistantes en Europe, et la disponibilité des pièces est très incertaine.

Il y a aussi la question des systèmes d’aide à la conduite. Audi a déclaré clairement à Automobilwoche : « Les modèles de la marque sœur AUDI sont basés sur leur propre plateforme (Advanced Digitized Platform) développée en collaboration avec notre partenaire SAIC et sont profondément intégrés à l’écosystème numérique de la Chine ». En pratique, cela signifie que le logiciel et les systèmes ADAS ont été conçus pour la Chine. Sur les routes européennes, ils peuvent fonctionner différemment de ce à quoi s’attend le conducteur.

Il existe encore un risque juridique. Il y a quelques années, un autre revendeur a importé une vingtaine de Volkswagen ID.6 chinois. Volkswagen l’a poursuivi en justice en 2023, la vente a été bloquée et les véhicules déjà importés ont finalement été détruits.

Ansgar Klein, président de l’association allemande des revendeurs indépendants BVfK, a résumé cela ainsi : « En tant que revendeur, je n’importerais pas de véhicules de Chine. Même si les avocats donnent leur accord, un risque résiduel persiste de facto. »

Pour l’acheteur en Europe, c’est un calcul simple : on peut obtenir des Audi plus numériques pour moins d’argent, mais avec des problèmes en termes de service après-vente, de pièces détachées et de l’avenir de tout le projet. Lequel d’entre vous prendrait un tel risque uniquement pour le prix et les spécifications ?

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