L’Audi A6 e-tron parcourt 1 338 km sans avoir besoin de se recharger.

Le champion européen des rallyes, Miko Marczyk, a établi un record du monde Guinness en utilisant une Audi A6 Sportback e-tron Performance. Avec une seule charge de batterie, il a parcouru 1 338 kilomètres avec une consommation moyenne de 7,09 kWh/100 km.

Lors de cette tentative de record, l’A6 e-tron n’a consommé que 7,09 kWh/100 km.

Image : Audi

D’habitude, Miko Marczyk s’efforce de perdre le moins de temps possible sur la route. Mais pour sa dernière expédition avec l’Audi A6 Sportback e-tron Performance, il fallait faire le contraire : priorité à la vitesse, mais aussi à l’efficacité. Le 11 septembre à 1h55 du matin, ce pilote de rallyes polonais a entamé sa tentative de record du monde Guinness, le menant le long de la rivière Vistule à travers la Pologne.

Le trajet a traversé Cracovie, Sandomierz, Varsovie, Toruń et Grudziądz avant d’atteindre Hel sur la côte balte, puis a repris le même itinéraire en sens inverse. Mais après plus de 45 heures, le voyage s’est finalement terminé – entre Toruń et Ciechocinek, après exactement 1 338 km.

D’après Audi, Marczyk a conduit dans des conditions de circulation normales, y compris pendant les heures de pointe, et n’a pas eu la permission de recharger sa voiture. La température moyenne était d’environ 15 degrés Celsius, tombant jusqu’à sept degrés à Grudziądz tôt le matin.

La comparaison avec l’autonomie standard est surprenante. L’Audi A6 Sportback e-tron Performance offre officiellement jusqu’à 777 km selon le WLTP. Lors de cette tentative de record, il a parcouru 561 km supplémentaires.

Comme on pouvait s’y attendre, la clé n’était pas une seconde batterie secrète sous le plancher du coffre, mais plutôt une efficacité constante de la part du conducteur. Audi indique que la consommation d’énergie pendant le trajet n’était que de 7,09 kWh par 100 kilomètres. À titre de comparaison : la capacité utile de la batterie, de 94,9 kWh, montre à quel point ce véhicule était économe par rapport aux normes habituelles de consommation quotidienne. Marczyk s’est appuyé sur les moyens habituels d’améliorer l’efficacité : vitesse constante, conduite anticipée, accélérations et freinages inutiles réduits au minimum, pression des pneus adéquate, ainsi qu’un usage ciblé du freinage régénératif.

« Même pour moi, un résultat de 1 338 kilomètres a été une agréable surprise », déclare Marczyk. Ce conducteur record attribue ce résultat à l’interaction entre le système de transmission, la batterie et une faible résistance aérodynamique.

L’aérodynamique se révèle utile sur de longues distances

Techniquement, l’A6 Sportback e-tron est basé sur la plateforme Premium Platform Electric (PPE). La version Performance testée dispose d’une batterie ayant une capacité brute de 100 kWh et une capacité nette de 94,9 kWh, ainsi que d’une architecture à 800 volts.

Dans le cadre d’une telle autonomie, l’aérodynamique joue probablement un rôle important. L’A6 Sportback e-tron atteint un coefficient de traînée (c W) de 0,21, ce qui en fait, selon le constructeur, le modèle de série le plus aérodynamique d’Audi à ce jour. À des vitesses élevées, la part de la résistance de l’air dans la consommation d’énergie augmente considérablement. Audi indique qu’elle représente environ 40 % de la consommation dans le cycle WLTP pour ce modèle.

Le freinage régénératif contribue également. Le véhicule peut récupérer jusqu’à 220 kW lors de la décélération. Selon Audi, cela permet de gérer environ 95 % des manœuvres de freinage quotidiennes sans utiliser le frein mécanique.

Cependant, ce record ne doit pas être confondu avec une nouvelle valeur de portée réaliste. Quiconque conduit sur l’autoroute à 130 km/h le matin, augmente la puissance de chauffage et souhaite avoir encore 10 % de batterie à son arrivée ne pourra pas parcourir 1 338 km avec 94,9 kWh. Mais ce n’est pas là l’essentiel.

Ces performances record relèvent moins d’un test quotidien que d’un essai de contrainte technique dans la direction opposée. Au lieu d’examiner quelle puissance une voiture électrique peut fournir, on cherche à savoir combien d’énergie elle nécessite dans des conditions favorables. C’est pourquoi la valeur de 7,09 kWh/100 km est plus intéressante que le simple nombre de kilomètres parcourus : elle montre le potentiel de l’aérodynamique, de la résistance au roulement, du freinage régénératif et de la stratégie de conduite lorsque tous ces facteurs agissent dans le même sens.

Ce type de record d’efficacité n’est pas entièrement nouveau pour Marczyk. Dès mars 2025, il a parcouru 2 831 kilomètres avec un seul plein de carburant dans une Škoda Superb de quatrième génération équipée d’un moteur 2.0 TDI. La consommation moyenne à l’époque était de 2,6 litres par 100 km. Aujourd’hui, il a transféré la même ambition à une voiture électrique – cette fois, l’objectif était d’extraire jusqu’au dernier kilowattheure plutôt que de maximiser les kilomètres parcourus par litre de diesel.