L’Audi A6 e-tron peut parcourir 1 338 km sans arrêt de recharge.

Miko Marczyk, champion d’Europe de rallye, a établi un record du monde Guinness à bord d’un Audi A6 Sportback e-tron performance. Avec une seule charge de batterie, il a parcouru 1 338 kilomètres, avec une consommation moyenne de 7,09 kWh/100 km.

Lors de ce record, l’A6 e-tron n’a consommé que 7,09 kWh/100 km.

Image : Audi

D’habitude, pour Miko Marczyk, il s’agit de perdre le moins de temps possible sur la route. Cependant, lors de sa dernière expédition au volant d’un Audi A6 Sportback e-tron performance, c’était l’inverse qui était requis : moins de vitesse, plus d’efficacité. Le 11 septembre, ce pilote de rallye polonais a commencé à 1h55 une tentative de record du monde Guinness qui l’a mené le long de la Vistule à travers toute la Pologne.

Le parcours passait par Cracovie, Sandomierz, Varsovie, Toruń et Grudziądz jusqu’à Hel, sur la mer Baltique, avant de revenir par le même itinéraire. Plus de 45 heures plus tard, c’était vraiment la fin : entre Toruń et Ciechocinek, après exactement 1 338 kilomètres.

D’après Audi, Marczyk roulait dans la circulation routière normale, parfois également au milieu de la circulation professionnelle, et n’avait pas le droit de recharger. La température moyenne était d’environ 15 degrés Celsius ; à Grudziądz, elle est même descendue à sept degrés tôt le matin.

La comparaison avec l’autonomie théorique est surprenante. L’Audi A6 Sportback e-tron performance utilisé affiche officiellement une autonomie allant jusqu’à 777 kilomètres selon le WLTP. Lors de cette tentative record, l’autonomie était même de 561 kilomètres supérieure.

Comme on pouvait s’y attendre, la clé ne réside pas dans une seconde batterie secrète sous le plancher du coffre, mais plutôt dans l’efficacité constante du conducteur. Audi indique une consommation en conduite de seulement 7,09 kWh par 100 kilomètres. À titre de comparaison, la capacité utile de la batterie, de 94,9 kWh, montre à quel point le véhicule a dû être conduit à une consommation bien inférieure à celle typique en usage quotidien. Marczyk a misé sur les moyens habituels d’améliorer l’efficacité : vitesse régulière, conduite prévoyante, accélérations et freinages inutiles réduits au minimum, pression des pneus adéquate et utilisation ciblée de la récupération d’énergie.

« Même pour moi, le résultat de 1 338 kilomètres a été une agréable surprise », déclare Marczyk. Le recordman souligne l’interaction entre le système de propulsion, la batterie et la faible résistance aérodynamique.

L’aérodynamisme prime sur de longues distances

D’un point de vue technique, l’A6 Sportback e-tron est basé sur la plateforme premium Electric, abrégée PPE. La version de performance testée dispose d’une batterie ayant une capacité brute de 100 kWh et une capacité nette de 94,9 kWh, ainsi que d’une architecture à 800 volts.

Dans le cadre d’un tel essai de autonomie, l’aérodynamique joue sans doute un rôle crucial. L’A6 Sportback e-tron présente une valeur cW de 0,21, ce qui en fait, selon Audi, le modèle de série le plus aérodynamique de la marque à ce jour. À des vitesses élevées, la part de la résistance de l’air dans la consommation d’énergie augmente considérablement. Audi indique que cette résistance représente environ 40 % de la consommation dans le cycle WLTP pour ce modèle.

À cela s’ajoute la récupération d’énergie. Le véhicule peut récupérer jusqu’à 220 kW lors des freinages. Selon Audi, cela permet de gérer environ 95 pour cent des phases de freinage dans la vie quotidienne sans avoir recours au frein mécanique.

Cependant, ce record ne doit pas être confondu avec une nouvelle valeur de autonomie réaliste. Celui qui conduit sur l’autoroute à 130 km/h le matin, met le chauffage à fond et souhaite encore disposer de 10 pour cent de batterie à l’arrivée, ne parviendra pas à obtenir 1 338 kilomètres avec 94,9 kWh. Ce n’est d’ailleurs pas l’objectif.

Ces courses records ne sont pas tant des tests de routine que des essais de stress techniques dans la direction opposée. Au lieu d’évaluer quelle puissance une voiture électrique peut dégager, on cherche à savoir combien d’énergie elle nécessite dans des conditions favorables. C’est précisément pour cette raison que les 7,09 kWh/100 km sont plus intéressants que le simple nombre de kilomètres parcourus : ils montrent quel potentiel existe en matière d’aérodynamique, de résistance au roulement, de récupération d’énergie et de stratégie de conduite lorsque tous les facteurs agissent dans la même direction.

Ce type de record d’efficacité n’est pas nouveau pour Marczyk. Dès mars 2025, il a parcouru 2 831 kilomètres avec une Skoda Superb de quatrième génération équipée d’un moteur 2.0-TDI, ne faisant qu’un seul plein. La consommation moyenne était alors de 2,6 litres par 100 kilomètres. Aujourd’hui, il a transféré la même ambition à la voiture électrique – au lieu de maximiser les kilomètres parcourus avec un litre de diesel, il s’agit cette fois de chaque kilowattheure utilisée.