L’Audi A2 e-tron vise les véhicules électriques grand public avec une autonomie de 401 miles
Audi a réutilisé le nom A2 pour une nouvelle voiture électrique compacte dont le prix en UK commencera à 32 200 £, capable d’atteindre une autonomie de 401 miles par charge, offrant une charge bidirectionnelle ainsi que des technologies généralement associées aux modèles plus grands de la marque.
Les commandes pour l’Audi A2 e-tron seront ouvertes en octobre 2026, avec des livraisons prévues via les centres Audi du UK au début de 2027. Ce modèle à propulsion arrière sera proposé en trois tailles de batterie et quatre niveaux de puissance, offrant à Audi un nouveau point d’entrée en dessous du Q4 e-tron, à un prix conçu pour concurrencer les hatchbacks électriques et les crossover compacts traditionnels.
La version à plus grande autonomie combine une batterie d’une capacité brute de 84 kWh avec un moteur de 231 ch et atteint jusqu’à 401 miles selon le cycle d’essai WLTP. La même batterie associée à un moteur plus puissant de 326 ch offre une autonomie allant jusqu’à 391 miles, tandis que les versions de 52 kWh et 61 kWh affichent respectivement des autonomies annoncées de jusqu’à 262 et 320 miles.
Audi indique que la configuration la plus économe consomme seulement 12,8 kWh par 100 km, ce qui équivaut à 4,85 miles par kWh, faisant de l’A2 e-tron le modèle de série le plus efficace dans l’histoire de l’entreprise. Ce chiffre s’applique à la version de 190 ch équipée d’un pack d’efficacité optionnel.
« Nos clients souhaitent une mobilité électrique qui impressionne dans la vie de tous les jours », a déclaré Gernot Döllner, PDG d’Audi. « L’A2 e-tron incarne notre promesse de leur offrir précisément cela : un véhicule efficace, compact et soigneusement conçu jusqu’au moindre détail. Nous rendons l’accès au monde électrique d’Audi plus simple et plus pertinent que jamais. »
Le prix de départ de 32 200 livres sterling sera probablement l’un des atouts majeurs de ce véhicule, bien qu’Audi n’ait pas encore confirmé avec précision quelle combinaison de motorisation et d’équipements sera proposée au Royaume-Uni. Les données techniques complètes et les spécifications du modèle seront publiées dès l’ouverture des commandes.
Trois batteries et quatre niveaux de puissance
Cette gamme débute avec un moteur de 170 ch produisant 350 Nm de couple, associé à une batterie de 52 kWh. Il atteint 62 mph en 8,8 secondes, a une vitesse maximale de 99 mph et peut parcourir jusqu’à 262 miles. Le modèle de 190 ch conserve les 350 Nm de couple, mais réduit le temps pour passer de 0 à 62 mph à 7,9 secondes et offre une autonomie allant jusqu’à 320 miles grâce à sa batterie de 61 kWh.
Les deux batteries plus petites utilisent des cellules au phosphate de fer lithium dans un design cellule-dans-pack, qui intègre directement les cellules dans le boîtier de la batterie afin d’utiliser mieux l’espace. Audi affirme que cette dernière chimie LFP maintient également de bonnes performances à faible niveau de charge et par temps froid.
Les deux modèles de 84 kWh utilisent quant à eux des cellules au nickel-manganèse-cobalt. La version de 231 ch génère 350 Nm et atteint 62 mph en sept secondes, tandis que la version de pointe développe 326 ch et 545 Nm, parcourant la même distance en 5,7 secondes. Sa vitesse maximale passe de 99 mph à 124 mph.
La puissance maximale de charge en courant continu varie en fonction de la capacité de la batterie. Le pack de 52 kWh accepte jusqu’à 100 kW et nécessite, selon le fabricant, 24 minutes pour être chargé de 10 % à 80 %, tandis que la batterie de 61 kWh atteint un pic de 105 kW et termine la même opération en environ 26 minutes. Le pack de 84 kWh peut être chargé à jusqu’à 183 kW, avec un temps de charge de 10 % à 80 % de 29 minutes.
Toutes les versions emploient des moteurs synchrones à aimants permanents ainsi que des composants électroniques au carbone de silicium pour réduire les pertes électriques. Quatre niveaux de freinage régénératif sont disponibles, dont trois contrôlés via des commandes sur le volant, ainsi qu’un mode B permettant une conduite à une seule pédale jusqu’à l’arrêt complet.
Développé pour l’efficacité et l’espace
Le nouveau A2 e-tron dispose d’une empattement long de 2,77 mètres et de petits encadrements des portes ; sa forme a été conçue pour maximiser l’espace intérieur sans nuire à l’efficacité. Un coefficient de traînée de 0,24 en fait le modèle compact d’Audi le plus performant dans ce domaine.
Les mesures aérodynamiques incluent un châssis largement fermé, un prélèveur d’air qui ne s’ouvre que lorsque la refroidissement est nécessaire, des garnitures spéciales sur les ailes des roues pour réduire la turbulence, ainsi que des jantes aérodynamiques nouvellement développées. Des poignées de porte intégrées, actionnées électriquement, s’ouvrent au moindre tiraillement et disposent d’une réserve d’énergie propre, permettant ainsi d’ouvrir les portes même en cas de panne du système électrique principal du véhicule.
La capacité du coffre est de 396 litres avec les sièges arrière en place et de 1 336 litres lorsqu’ils sont repliés. Un compartiment de bagages avant de 13 litres est standard sur les deux versions de 84 kWh. Les roues vont de 18 à 20 pouces, l’Audi considérant le package de 19 pouces optimisé sur le plan aérodynamique comme la configuration la plus efficace.
Au niveau intérieur, une surface recouverte de tissu appelée « Softwrap » s’étend sur le tableau de bord et les portes, tandis que l’écran panoramique de série combine un cockpit virtuel Audi de 11,9 pouces avec une touche tactile centrale incurvée de 12,8 pouces. Un afficheur tête haute en réalité augmentée et un toit panoramique en verre de 1,6 mètre carré seront proposés en option.
La console centrale dispose d’une zone de charge sans fil Qi 2.2 capable d’alimenter deux téléphones en même temps à une puissance allant jusqu’à 25 W. Audi intègre également en standard le système de fixation magnéto-mécanique Fidlock, qui permet aux accessoires tels que les porte-gobelets et les pochettes pour câbles de se fixer facilement aux points de montage modulaires.
Aide de pointe en standard
Les systèmes d’aide à la conduite de série comprennent le contrôle de vitesse adaptatif, une caméra de recul, un système de freinage d’urgence avant, une aide au changement de voie, une aide aux intersections, une aide contre les véhicules en provenance de la trajectoire arrière ainsi qu’un avertissement avant sortie. L’aide d’urgence peut détecter un conducteur non réactif, émettre des avertissements de plus en plus insistants et, si nécessaire, arrêter la voiture et passer un appel d’urgence.
Des systèmes optionnels ajoutent des caméras de vision circulaire 3D, un système de stationnement automatique ainsi qu’une fonction de stationnement entraînée capable de mémoriser et de reproduire jusqu’à cinq manœuvres. Un système de croisière adaptatif de niveau supérieur combinera une assistance au maintien dans la voie avec un contrôle de vitesse et de distance, tandis qu’Audi indique qu’une mise à jour post-lancement permettra des changements de voie sur autoroute assistés lorsque l’indicateur est activé.
Le système d’informatique de divertissement comprend le planificateur de trajet e-tron d’Audi, qui organise les arrêts de recharge, tient compte de la disponibilité des chargeurs et prépare la batterie en amont. Une intelligence artificielle basée sur le cloud permet de gérer les demandes, recherches et questions en langue naturelle concernant le véhicule, tandis qu’un pack de travail connecté optionnel intègre Microsoft Outlook et Teams.
L’A2 e-tron prend également en charge la fonction Vehicle-to-Load, permettant à sa batterie d’alimenter des équipements externes via une prise située dans le coffre ou un adaptateur à la borne de charge, à condition qu’il reste au moins 20 % de charge. Audi prévoit également une fonction Vehicle-to-Home utilisant une borne murale DC compatible dans certains marchés, bien que la disponibilité au Royaume-Uni ainsi que les équipements compatibles n’aient pas encore été confirmées.
Construit à l’usine d’Audi à Ingolstadt
Audi produira l’A2 e-tron à Ingolstadt, en Allemagne, dans une usine de 110 000 mètres carrés où sa carrosserie sera fabriquée aux côtés de l’A3 à moteur thermique. Environ 250 robots de production ont été réaffectés depuis d’autres programmes Audi, dans le cadre des efforts visant à réduire les investissements et à rendre la voiture plus abordable.
En combinant un prix de départ abordable avec une technologie de cabine haut de gamme, une grande efficacité énergétique et une autonomie potentielle supérieure à 400 miles, l’A2 e-tron pourrait devenir l’un des véhicules électriques les plus importants d’Audi. Son impact réel dépendra du niveau de ces caractéristiques inclus dans un prix de 32 200 £, mais les chiffres annoncés indiquent qu’Audi se prépare à concurrencer bien au-delà du public traditionnel des véhicules électriques haut de gamme.
Données de performance pour l’A2 e-tron
Données techniques
A2 e-tron
170 ch
A2 e-tron
190 ch
A2 e-tron
231 ch
A2 e-tron
326 ch
Puissance électrique maximale
en kW / ch
125 / 170
140 / 190
170 / 231
240 / 326
Couple électrique maximal
en Nm
350
350
350
545
Consommation combinée
en kWh/100 km
À partir de 13,7
À partir de 12,8
Début à 13,9
Début à 14,2
Emissions de CO2
en g/100 km
0
0
0
0
Catégorie d’efficacité énergétique
A
A
A
A
Vitesse maximale
99
99
99
124
Accélération
0-62 mph en s
8,8
7,9
7,0
5,7
Autonomie maximale
miles
Jusqu’à 262
Jusqu’à 320
Jusqu’à 401
Jusqu’à 391
Capacité de la batterie
en kWh
52
61
84
84
Capacité de charge en courant continu maximale
en kW
100
105
183
183
Durée de charge en courant continu de 10 à 80 %
en minutes
24
26
29
29