Audi A2 e-tron à partir de 38 200 euros. Un record de 12,8 kWh/100 km pour ce petit véhicule.

Audi a présenté l’A2 e-tron, un compact électrique basé sur la plateforme MEB+ avec propulsion arrière, dont le prix commence à 38 200 euros et l’autonomie atteint 646 km selon le WLTP. Les commandes en Allemagne commenceront le 10 septembre, avec des livraisons prévues pour décembre 2026. La consommation d’énergie la plus faible de la gamme Audi est très intéressante, mais elle concerne une version spécifique et nécessite encore le pack Efficiency.

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Trois batteries, quatre niveaux de puissance et une version pour le dossier publicitaire

L’Audi A2 e-tron disposera de trois batteries d’une capacité brute de 52, 61 et 84 kWh, ce qui correspond respectivement à environ 50, 58 et 79 kWh nets. S’y ajoutent quatre niveaux de puissance, tous avec propulsion arrière : allant de 125 kW et 350 Nm pour la version de base à 240 kW et 545 Nm pour le modèle le plus puissant.

La version la moins chère dispose d’une batterie de 52 kWh en brut et d’un moteur de 125 kW/170 ch. En Allemagne, son prix de départ est de 38 200 euros, ce qui équivaut à environ 170 200 zł après un simple calcul. Nous ne connaissons pas encore les prix en Pologne.

Au milieu de la gamme se trouve la version 140 kW/190 ch avec une batterie de 61 kWh en brut. C’est ici que se trouve le piège publicitaire : la consommation déclarée de 12,8 kWh/100 km selon WLTP n’est atteinte par le constructeur que avec le pack optionnel Efficiency. Sans ce dernier, les résultats peuvent rester très bons, mais ce n’est plus le chiffre indiqué en titre.

La portée maximale de 646 km selon WLTP est quant à elle attribuée à la version équipée de la plus grande batterie, soit 84 kWh en brut, et d’un moteur de 170 kW/231 ch. Cela semble logique. Un moteur plus puissant a généralement pour effet d’augmenter la consommation, donc Audi n’a pas tenté de défier les lois de la physique ici.

L’aérodynamique aide, mais WLTP reste WLTP

Audi indique un coefficient de résistance de l’air Cx de 0,24. Pour un véhicule compact de cette catégorie, c’est un résultat très élevé et l’un des piliers de tout le projet. On voit bien que l’A2 e-tron a été conçu selon la vieille recette efficace du premier A2 : il doit être léger pour le système de propulsion, économique pour le conducteur et pratique en conditions de circulation quotidienne.

Cependant, il faut séparer le marketing de la réalité. 12,8 kWh/100 km selon les normes WLTP ne signifie pas 12,8 kWh/100 km sur les autoroutes polonaises en hiver. De même, 646 km selon WLTP ne se traduiront pas par 646 km à 140 km/h. En revanche, en conditions de conduite mixte tranquille, l’A2 e-tron a réellement des chances d’être l’un des véhicules les plus économiques de la gamme MEB+, voire même le modèle Audi le plus économe en électricité.

La puissance de charge en courant continu doit atteindre 183 kW, et le temps nécessaire pour recharger de 10 à 80 % de l’énergie doit varier de 24 à 29 minutes en fonction de la version. C’est un bon niveau, mais rien d’extraordinaire. Il s’agit plutôt de voyages pratiques que d’une démonstration de supériorité technologique.

L’équipement est riche, et le V2H bénéficie d’un avantage géographique

En standard, Audi propose notamment l’ACC, l’AEB, une caméra de recul, un tableau de bord de 11,9 pouces et un écran central de 12,8 pouces. On trouve également un rétroviseur avec caméra ainsi que le système Park Assist Plus. Certaines fonctions de stationnement, comme le Park Assist Plus plus avancé ou la fonction de stationnement mémorisé, devraient être optionnelles.

Le sujet des portes est intéressant. Les poignées extérieures sont actionnées électriquement, c’est pourquoi chaque porte dispose de sa propre source d’énergie afin de pouvoir s’ouvrir même en cas de panne d’alimentation principale. C’est une bonne chose que quelqu’un y ait pensé, car de telles solutions ont tendance à paraître impressionnantes jusqu’au premier problème.

L’A2 e-tron prend en charge les fonctions V2L, V2H et V2G, mais là encore, il s’agit d’une information peu détaillée. La fonction V2H sera proposée initialement en Allemagne, en Autriche et en Suisse et nécessitera un wallbox DC compatible. Aucune promesse n’a pour l’instant été faite pour le marché polonais.

Audi se vante également d’avoir raccourci le processus de développement du modèle de 21 mois par rapport à ses prédécesseurs. C’est bien, mais n’oublions pas que la voiture s’appuie sur l’architecture existante du groupe Volkswagen. Il ne s’agit pas d’une construction de zéro, mais plutôt d’un affinage efficace d’un ensemble déjà connu.

L’Audi A2 e-tron semble être l’un des modèles électriques Audi les plus raisonnables depuis des années, mais ce qui sera le plus intéressant, c’est de savoir quelle partie de son efficacité publicitaire restera dans la version standard sans le pack Efficiency. Qu’en pensez-vous ? À un prix de départ d’environ 170 000 zł, aurait-il plus de sens en Pologne que le VW ID.3 ?

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