L’Audi A2 e-tron est désormais officiellement disponible. Nous connaissons toutes les spécifications, à l’exception du prix.
En bref :
Audi a officiellement présenté l’A2 e-tron
Il existe quatre versions de puissance, trois types d’accumulateurs, une autonomie allant jusqu’à 646 km et un chargement DC pouvant atteindre 183 kW
La version la plus puissante développe 326 chevaux et 545 Nm de couple
Le constructeur prévoit des livraisons débutantes pour décembre 2026.
Le prix n’a pas encore été communiqué par le fabricant
Audi officiellement
Jusqu’à ce matin, nous connaissions surtout l’apparence de l’Audi A2 e-tron en version de production grâce à des fuites d’informations. Des photos sans camouflage ainsi que des détails sur plusieurs versions de motorisation et de batterie sont apparues sur Internet. Désormais, le véhicule a été officiellement présenté, permettant de vérifier les informations précédentes.
Elles se sont avérées correctes dans une grande mesure. Audi a confirmé quatre niveaux de puissance ainsi que trois tailles d’accumulateurs. La différence dans les capacités annoncées précédemment provenait principalement de la manière dont elles étaient calculées – les fuites d’informations mentionnaient la capacité utile, tandis que le fabricant indique officiellement des valeurs brutes.
L’A2 e-tron devient en même temps un nouveau point d’entrée dans la gamme électrique d’Audi, en dessous du Q4 e-tron. Ce véhicule sera produit à Ingolstadt, et le fabricant prévoit des livraisons début décembre 2026.
Quatre versions : de 170 à 326 ch
L’A2 e-tron de base développe 170 ch et 350 Nm. Viennent ensuite les versions de 190 et 231 ch, tandis que la version la plus puissante atteint 326 ch et 545 Nm.
Dans tous les cas, nous disposons d’un moteur synchrone à aimants permanents et d’une transmission aux roues arrière. Audi utilise deux générations de moteurs – APP350 et APP550 – en fonction de la version.
Le constructeur n’a pas encore indiqué dans le communiqué de presse les temps de accélération des différentes versions ni les vitesses maximales.
Trois batteries et jusqu’à 646 km
Il y aura trois batteries à capacité brute au choix : 52 kWh, 61 kWh et 84 kWh.
Les deux plus petites utilisent une chimie LFP et une conception cell-to-pack, dans laquelle les cellules sont intégrées directement à la coque de la batterie. La plus grande batterie de 84 kWh est de type NMC et est utilisée dans les versions de 231 et 326 chevaux.
Audi indique quatre valeurs pour l’autonomie maximale : 423, 515, 630 et 646 km selon le WLTP, en fonction de la configuration. La version la plus éloignée étant celle de 231 ch avec une batterie de 84 kWh – jusqu’à 646 km. La version la plus puissante, de 326 ch avec la même batterie, atteint jusqu’à 630 km.
La configuration la plus économe est quant à elle l’A2 e-tron de 190 ch avec le pack Efficiency optionnel. Son consommation d’énergie homologuée tombe à 12,8 kWh/100 km.
Chargement jusqu’à 183 kW
La puissance maximale de charge rapide en DC est de 183 kW. En fonction de la batterie et de la version, recharger de 10 à 80 % prend entre 24 et 29 minutes.
L’A2 e-tron prend également en charge la charge bidirectionnelle. La fonction V2L permet d’alimenter des appareils externes depuis la voiture, tandis que V2H permet d’utiliser la batterie comme source d’énergie pour le domicile. Cette dernière fonction sera d’abord disponible en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
L’aérodynamique était l’un des priorités
Les informations précédentes concernant un coefficient de résistance à l’air de 0,24 se sont également avérées exactes.
Cela est rendu possible grâce à un châssis presque entièrement intégré, à un entrée d’air active à l’avant, à des jantes aérodynamiques ainsi qu’à des solutions visant à réduire les turbulences autour des roues. L’empattement atteint 2,77 m.
Le lien avec le premier A2 concerne donc non seulement le nom et les proportions caractéristiques. Tout comme le modèle produit de 2000 à 2005, la nouvelle voiture a été conçue avant tout pour réduire la consommation d’énergie.
396 litres de volume de coffre et deux grands écrans
Le coffre arrière a une capacité de 396 litres. Lorsque le siège est rabattu, cet espace augmente à 1336 litres. Dans les versions équipées de la plus grande batterie, un coffre avant de 13 litres est également disponible.
Dans l’habitacle, deux écrans font partie de la configuration de base : un écran de 11,9 pouces devant le conducteur et un écran incurvé central de 12,8 pouces. La manette de sélection du mode de conduite a été déplacée sur la colonne de direction, ce qui laisse plus d’espace dans le tunnel central pour des rangements et un chargeur par induction.
La voiture disposera également d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une caméra de recul, de capteurs de stationnement ainsi que d’un système de surveillance du champ mort, déjà inclus dans l’équipement de base. En option, on trouvera parmi autres des caméras 360 degrés, un système de stationnement automatique et une fonction permettant de mémoriser jusqu’à cinq manœuvres.
L’information fuite était presque exacte
Au préalable de la présentation officielle, on parlait de batteries d’une capacité utile de 50, 58 et 79 kWh ainsi que de versions dotées d’une puissance de 170, 190, 231 et 326 ch. La présentation officielle a donc confirmé avant tout la structure de la gamme, bien que Audi indique des capacités brutes des batteries : 52, 61 et 84 kWh.
La portée maximale dépassant 600 km s’est également avérée exacte, nous connaissant désormais une valeur précise : 646 km selon le cycle WLTP.
Audi commencera à accepter les commandes à l’automne 2026, et les premières voitures arriveront chez les clients en décembre. Pour l’instant, le constructeur n’a pas communiqué les prix en polonais pour le modèle A2 e-tron.
Piotr Sobczyk