Les premiers chargeurs rapides NEVI en Arizona sont enfin ouverts – voici où se trouvent ceux-ci
Les trois premières stations de charge rapide DC financées par NEVI en Arizona sont enfin opérationnelles, offrant aux conducteurs de véhicules électriques davantage d’endroits où se recharger le long des autoroutes I-10, I-19 et I-8.
L’achèvement de ces installations a nécessité des années de planification et d’acquisitions, un gel des financements imposé par l’administration Trump ayant perturbé le déploiement plus large prévu dans l’État.
Les nouveaux chargeurs rapides NEVI en Arizona se trouvent à Tucson, Green Valley et Wellton :
Tucson : Tesla Supercharger, 325 kW, Rudy’s Country Store and Bar-B-Q, 2130 E. Ajo Way, près des autoroutes I-10 et Kino Parkway
Green Valley : Francis, 400 kW, Verde Valley Center, 119 E. Duval Mine Road, en sortie de l’autoroute I-19
Wellton : Tesla Supercharger, 325 kW, Chevron, 28864 Commerce Way, près des autoroutes I-8 et Avenue 29 E
Ces sites constituent les premiers à être mis en service dans le cadre du plan de l’Arizona visant à utiliser une partie des 76,5 millions de dollars de financements fédéraux pour construire jusqu’à 79 stations dans tout l’État.
Pourquoi la mise en place des premières stations NEVI de l’Arizona a-t-elle pris autant de temps ?
Le programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) a été créé en 2021 par la Loi sur l’infrastructure bipartisane du gouvernement Biden. Cependant, l’Arizona n’a commencé à recevoir les offres pour sa première série de stations de charge rapide en courant continu qu’en janvier 2024, après avoir élaboré son plan de déploiement et respecté les exigences fédérales. Les premières adjudications ont eu lieu en août 2024.
Le département des Transports de l’Arizona (ADOT) avait initialement indiqué que la construction durerait environ un an après la signature des contrats définitifs, avec l’ouverture de certaines stations prévue pour la fin de 2025. En réalité, les travaux n’ont débuté qu’au début de 2026.
Puis ce fut le sabotage. En février 2025, l’administration Trump a suspendu les plans NEVI approuvés par les États et bloqué de nouveaux engagements de financement tout en réécrivant les directives du programme. Les remboursements prévus par les accords de projet existants ont pu se poursuivre.
Cela a eu une conséquence directe en Arizona : les archives judiciaires montrent que l’État a annulé une sollicitation visant 35 sites de recharge potentiels après avoir perdu accès à environ 48,1 millions de dollars de financements qui n’avaient pas encore été alloués à des projets.
L’Arizona s’est joint aux États qui contestaient ce gel. Un juge fédéral a accordé une mesure provisoire en juin 2025 et a décidé en janvier 2026 que le financement avait été retenu illégalement. Ainsi, ce calendrier prend en compte à la fois le long processus d’acquisition initial de l’Arizona et une interruption fédérale qui a retardé la mise en service de la prochaine série d’stations. Les documents ne précisent pas dans quelle mesure ce gel a retardé l’ouverture de chacun des trois sites actuellement opérationnels.
Que vient-il ensuite ?
Viennent ensuite Seligman et Holbrook, situés le long de l’I-40, où deux autres stations devraient ouvrir avant la fin de 2026.
L’ADOT indique désormais que la plupart des stations offriront à la fois des prises NACS et CCS, avec au moins quatre chargeurs rapides en courant continu de 150 kilowatts dans la plupart des sites, comme le prévoit le NEVI. L’annonce de leur ouverture ne fournit pas de détail par connecteur pour les trois sites déjà en service.
ADOT cherche également des offres pour 49 sites, avec un financement fédéral estimé à 49 millions de dollars. Cette série comprend 31 nouveaux sites et 18 sites qui n’ont pas encore été attribués. Les propositions doivent être soumises le 15 janvier 2027 ; la construction devrait commencer en 2028 et durer environ un an.