Archer prend le contrôle de Wisk Aero ainsi que de deux autres filiales de Boeing.
Archer Aviation acquiert avec Wisk Aero, SkyGrid et Insitu trois filiales de Boeing. Ce développeur d’eVTOL élargit ainsi son activité grâce à des technologies de vol autonome, de gestion du trafic aérien et de systèmes sans pilote. Boeing, quant à lui, deviendra actionnaire d’Archer.
La transaction prévue comprend trois entreprises aux spécialisations différentes, qui cumulent près de deux millions d’heures de vol. La finalisation de l’accord est attendue d’ici la fin de 2026 et reste soumise à l’obtention des autorisations réglementaires. Aucun détail financier, y compris le prix d’achat et le montant de la future participation de Boeing dans Archer, n’a été divulgué.
Archer et Wisk ont une histoire commune : en 2021, Wisk avait porté plainte contre son concurrent pour vol présumé de secrets commerciaux. Le différend a été résolu en 2023, Boeing a alors investi dans Archer, et les deux parties ont convenu de collaborer sur des technologies d’autonomie. Désormais, Wisk rejoint entièrement le groupe Archer.
Archer développe ses activités au-delà des eVTOL
Avec Insitu, la transaction gagne une dimension supplémentaire. L’entreprise est spécialisée dans les aéronefs sans pilote, en particulier pour des missions de renseignement et de surveillance. Elle a livré plus de 3 500 systèmes et, selon les entreprises concernées, est rentable avec un chiffre d’affaires annuel de plus de 200 millions de dollars américains. Cela s’inscrit dans l’engagement croissant d’Archer dans le secteur de la défense : l’entreprise travaille déjà depuis fin 2024 avec Anduril sur un aéronef VTOL hybride destiné à des applications militaires, et a présenté en juillet 2026 le Thunder, un aéronef VTOL autonome. Parallèlement, Archer favorise également l’utilisation commerciale des aéronefs électriques : en juillet, l’entreprise a annoncé avec BETA Technologies et Macquarie Capital le consortium d’infrastructure de charge ACES, qui vise à équiper plus de 250 sites aux États-Unis d’ici 2030.
Cela élargit considérablement la stratégie d’Archers : le Midnight reste l’appareil volant électrique, Wisk et SkyGrid assurent l’autonomie ainsi que la gestion du trafic aérien, Insitu représente une activité de drones déjà établie, et ACES fournit l’infrastructure de charge. Cependant, la possibilité et la rapidité avec lesquelles tout cela pourra être intégré dans le secteur commercial des eVTOL dépendent encore du progrès en matière d’autorisation et de lancement sur le marché.
Boeing ne se retire pas complètement : un partenariat technologique conclu en parallèle lui assure toujours un accès aux technologies Wisk, de plus Boeing participera à l’avenir à Archer. Archer considère lui-même que la combinaison d’autonomie, de véhicules eVTOL, de drones et de logiciels constitue la base d’une plateforme « Physical AI » pour l’aviation et la défense. Grâce à cet accord, Archer évolue ainsi d’un fabricant axé principalement sur les taxis aériens électriques vers une entreprise aéronautique à plus large portée. En même temps, il reste à déterminer quelle place l’activité civile des eVTOL occupera à l’avenir par rapport au développement de systèmes autonomes et militaires.