L’Arcfox Alpha T7 est mis en prévente à partir de 137 800 yuans. Ce grand SUV de BAIC ressemble au Xiaomi YU7.
Arcfox, marque appartenant à BAIC, a lancé la prévente du modèle Alpha T7 en Chine le 26 août 2026. Ce véhicule est proposé à partir de 137 800 yuans après un acompte de prévente, disponible en version BEV et EREV, et le constructeur affirme avoir reçu plus de 10 000 commandes en 2 heures.
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Sur le papier, il s’agit d’une approche très ciblée du marché chinois : grand gabarit, système électrique de 800 V, collaboration avec Huawei sur les versions plus chères, et un prix nettement inférieur à 200 000 yuans.
Un grand véhicule à petit prix, du moins pour les standards chinois
L’Arcfox Alpha T7 est un SUV cinq places situé à la frontière entre la catégorie moyenne et supérieure. Il mesure 5 020 mm de long, 1 996 mm de large, 1 685 mm de haut et a une empattement de 3 040 mm. Il ne s’agit plus d’un véhicule compact se faisant passer pour un monospace familial, mais bien d’une voiture vraiment grande.
Dans la prévente, 9 versions à propulsion arrière ont été mises en vente. Les prix après la remise de lancement se situent entre 137 800 et 174 800 yuans, tandis que le prix de catalogue est de 141 800 à 178 800 yuans. La remise de lancement s’élève donc à 4 000 yuans pour chaque version.
En pratique, Arcfox cible les clients disposant d’un budget allant jusqu’à 200 000 yuans, c’est-à-dire la partie la plus concurrentielle et la mieux équipée du marché chinois. Aujourd’hui, il ne suffit plus d’avoir simplement un « véhicule électrique avec un grand écran ». Il faut également ajouter de grandes dimensions, une charge rapide et au moins des fonctionnalités basiques d’ADAS avancé.
BEV et EREV dans un même modèle
Le plus intéressant, c’est que l’Alpha T7 ne suit pas une seule voie. Arcfox vend ce même modèle en tant que véhicule électrique classique et en tant que version avec range extender.
Il existe quatre versions EREV. La moins chère est le 1315 Plus. Ce système combine un moteur électrique de 200 kW, une batterie de 43,9 kWh et un générateur à essence de 1,5. L’autonomie électrique déclarée est de 320 km selon le CLTC, pour une autonomie totale de 1 315 km selon le CLTC.
Il y a cinq versions BEV. Le modèle de base 650 Plus coûte 140 800 yuans en prévente et dispose d’une batterie de 75,4 kWh. L’autonomie déclarée est de 650 km selon le CLTC.
Les autres versions électriques sont équipées d’une batterie de 84,8 kWh fournie par CATL et devraient offrir une autonomie allant jusqu’à 715 km selon le CLTC. Cela semble très prometteur sur papier. Il faut simplement se rappeler que les valeurs du CLTC sont généralement bien plus optimistes que la réalité en conduite, surtout pour un grand SUV.
Spécifications Arcfox Alpha T7
Paramètre
Arcfox Alpha T7 BEV
Arcfox Alpha T7 EREV
Longueur
5 020 mm
5 020 mm
Empattement
3 040 mm
3 040 mm
Propulsion
RWD
RWD
Puissance du moteur
227 kW
200 kW
Architecture
800 V
400 V
Batterie
75,4 kWh ou 84,8 kWh
43,9 kWh
Autonomie électrique
650 km ou 715 km selon le CLTC
320 km selon le CLTC
Autonomie totale
N/A
1 315 km selon le CLTC
Chargement de 30 à 80 %
15 min
15 min
Prix de lancement
140 800 yuans
137 800 yuans
800 V sur les véhicules 100 % électriques, mais pas partout
Tous les modèles 100 % électriques bénéficient de la plateforme 800 V ainsi que d’un moteur de 227 kW. Arcfox affirme un temps de chargement de 30 à 80 % en 15 minutes. C’est aujourd’hui l’un des critères indispensables dans la liste de contrôle chinoise. Presque tous les constructeurs promettent une vitesse de chargement « très élevée », il faudra donc attendre les résultats réels pour savoir s’il s’agit d’un avantage concret ou simplement d’une période de chargement particulièrement adaptée.
L’EREV est plus intéressant à considérer. Ici, la tension d’alimentation tombe à 400 V, mais le temps de charge indiqué par le fabricant reste identique, soit également 15 minutes pour atteindre de 30 à 80 % de charge. C’est réalisable, surtout avec une fenêtre énergétique plus courte et une gestion appropriément agressive, mais sans données sur la puissance maximale et le déroulement de la session, il est difficile de considérer cela comme acquis.
Dans les deux versions, les cellules sont fournies par CATL. C’est là un avantage pratique, et non marketing. Sur le marché chinois, cela signifie généralement une meilleure disponibilité et moins d’exotisme de la part des batteries.
L’Alpha T7 ressemble au Xiaomi YU7, et ce n’est probablement pas un hasard
Il est difficile d’éviter de le comparer au Xiaomi YU7. L’Alpha T7 présente un style fastback similaire, une partie arrière fortement inclinée, des proportions larges et une ligne de carrosserie assez basse. Ce n’est pas une copie 1:1, mais la ressemblance est immédiatement visible.
L’intérieur va encore plus dans ce sens. Arcfox a utilisé un écran panoramique de 1,1 mètre de large, appelé skyline screen. À cela s’ajoute un système de volant et de boutons qui évoque également des associations avec le YU7.
C’est d’ailleurs une tendance croissante en Chine. Après le succès de Xiaomi, de nombreux fabricants tentent de combiner un SUV familial avec un style plus sportif et « bas ». Le SUV classique, haut et rectangulaire, cesse d’être la seule réponse pour les clients familiaux.
Huawei dans les versions plus chères, mais une base plus pauvre
Arcfox ajoute également au T7 un argument qui fonctionne de plus en plus en Chine comme une monnaie à part entière, à savoir l’aide à la conduite. Certaines versions peuvent être achetées avec le système Huawei Qiankun ADS 5 Pro.
Cependant, il ne s’agit pas d’équipements standard dans toute la gamme. Selon les spécifications, 4 versions portant l’indication Qiankun disposent de ce système ainsi que d’un LiDAR dans la cabine. Certaines versions moins chères utilisent le système BAIC Yuanjing et ont un LiDAR sur le toit. La version EREV la moins chère, à savoir le 1315 Plus, ne dispose ni du système ADAS de marque ni de LiDAR.
C’est une distinction importante, car à ce prix, il est facile de regrouper toutes les versions dans le même sac et de dire : « un grand SUV avec Huawei ». Non. Huawei n’est présent que dans certaines configurations, et ce sont probablement ces versions mieux équipées qui feront l’objet de la plupart des supports promotionnels.
À l’intérieur, on trouve également un écran 3K de 17,3 pouces, et le système d’infotainment intègre les modèles linguistiques Doubao de ByteDance et Qwen d’Alibaba. Comme c’est souvent le cas avec l’intelligence artificielle automobile, il faut attendre pour en voir l’utilisation quotidienne. Il a l’air bon en présentation, mais il est moins performant après trois mois d’utilisation du véhicule.
Suspension, coffres et orientation familiale
Arcfox tente de vendre le T7 non seulement grâce à ses écrans. La voiture dispose d’une suspension CDC avec réglage continu de la fermeté, ainsi que d’un châssis développé en collaboration avec Magny. Cela ne garantit pas une conduite exceptionnelle, mais montre que le constructeur souhaite viser un produit plus abouti, et non seulement un bon rapport qualité-prix.
Le coffre a une capacité de 645 litres, qui augmente à 1 845 litres lorsque les sièges sont rabattus. Il y a également un coffre avant de 200 litres. Pour une voiture de cette taille, ce sont des chiffres raisonnables et un argument concret pour les familles, et non simplement une caractéristique listée dans le catalogue.
10 000 commandes en 2 heures, mais c’est maintenant que commence la partie difficile
Arcfox a indiqué que l’Alpha T7 avait recueilli plus de 10 000 précommandes en seulement 2 heures depuis le début de la vente anticipée. En Chine, de tels chiffres sont impressionnants, mais il convient de les interpréter avec prudence. La vente anticipée ne signifie pas encore des livraisons réelles, et un grand nombre de réservations peut être le résultat d’une demande réelle, d’un faible acompte et de l’effet nouveauté.
La marque a connu un bon mois de juillet : Arcfox a vendu 23 517 véhicules, dont 8 628 unités de la Beta T1 et 6 941 unités de la Beta S3. Cela montre une certaine envergure, mais il illustre également que le T7 doit encore prouver qu’il peut devenir un véritable modèle à grande échelle.
C’est là que réside le problème. L’Alpha T7 semble être une tentative de répondre en même temps à plusieurs tendances : le style Xiaomi, un format familial grand, une version EREV pour les prudents, une version BEV 800 V pour ceux qui privilégient l’électrique, et Huawei pour ceux qui souhaitent un véhicule « intelligent ». Si les prix finaux ne augmentent pas au lancement sur le marché, ce véhicule pourrait faire des vagues.
Ce véhicule ne devrait pas arriver rapidement en Europe, et s’il y parvient, ce ne sera certainement pas à de telles prix. En revanche, il montre bien à quel point le marché chinois des voitures de masse a évolué. Là-bas, 137 800 yuans, soit environ 76 000 à 77 000 zł, suffisent pour acquérir un SUV de 5 mètres équipé d’une batterie CATL et d’un système Huawei en option. En Europe, avec une telle somme, on ne peut aujourd’hui espérer que des discussions préliminaires.
Les Chinois relèvent à nouveau le niveau dans le segment « destiné à la famille, mais pas n’importe comment ». Selon vous, quelle version aurait plus de chances en Europe : une BEV 800 V ou bien une EREV offrant 320 km d’autonomie électrique ?