Les e-moto Anyland Rev Pro ont ce truc étrange… des wheelies automatiques !

Ces derniers mois, nous avons vu pas mal de mini-motos électriques bon marché dont le prix frôle les 1000 dollars, mais celle-ci possède un truc vraiment intéressant : elle effectue automatiquement des wheelies. Ce ne peut pas être si simple, n’est-ce pas ? J’ai emmené mon fils de 14 ans ainsi que du rembourrage supplémentaire pour le découvrir.

À première vue, l’Anyland Rev Pro ressemble, bien que plus raffinée, aux modèles ordinaires Tuttio/Yozma/HeyBike Villan.

Les spécifications semblent familières :

Moteur : 3 000 W de puissance maximale, couple maximal de 160 Nm

Vitesse maximale : 34 mph (55 km/h), avec des modes limités à 12 et 22 mph

Batterie : ion-lithium 48 V 22,5 Ah (1 080 Wh)

Autonomie annoncée : jusqu’à 48 miles

Durée de charge : 5 à 5,5 heures avec le chargeur rapide 54,6 V 4,5 A fourni

Poids : 116 lb (52,6 kg)

Charge maximale : 265 lb

Freins : disques hydrauliques à l’avant et à l’arrière

Suspension : fourche hydraulique inversée, amortisseur arrière réglable

Pneus : résistants aux crevaisons, 14″/12″

Fonctionnalités supplémentaires : écran LCD couleur de 2,6″, phare LED, étanchéité IPX5

Prix : 1 399 $ (contre un prix de vente suggéré de 1 799 $, certaines couleurs étant à 1 299 $) ; réduction de 100 $ avec le code Electrek

Vous avez le même style que la Sur Ron, une configuration similaire avec un mullet de 14/12, la même batterie de 1 kWh et le même moteur de 3 kW. La suspension se compose d’une fourche hydraulique inversée à l’avant et d’un amortisseur arrière réglable, tandis que les freins sont des disques hydrauliques aux deux extrémités équipés de plaquettes épaisses de style moto – un équipement adapté à une moto qui passera la majeure partie de son temps avec la roue avant en l’air, nécessitant donc un freinage important sur l’arrière. La plupart des gens présents vont simplement supposer que vous possédez une luxueuse Yozma IN10.

Mais le Anyland Rev Pro n’est pas simplement un Yozma équipé d’un chargeur rapide et d’un nom intéressant. Le contrôleur a été conçu par une entreprise appelée Moxin, très populaire auprès des amateurs de manœuvre wheelie sur les Sur Ron en ce moment. Les contrôleurs Moxin coûtent généralement environ 1000 dollars seuls, donc intégrer un dispositif similaire dans une e-moto vendue 1300 dollars est assurément une astuce remarquable.

Cependant, la moto d’Anyland ne dispose pas réellement d’un contrôleur Moxin. L’équipe de l’entreprise affirme avoir collaboré avec Moxin et qualifie leur propre contrôleur de…

Le système de contrôle WELIXON™ Wheelie-Assist offre une assistance automatique pour la manœuvre wheelie, une stabilité assurée par des gyroscopes ainsi qu’un suivi en temps réel de l’angle, afin d’aider les nouveaux pilotes à s’entraîner avec plus de contrôle et de confiance. Conçu en collaboration avec Moxin, leader du secteur dans la technologie des contrôleurs automatiques de wheelie, il permet aux débutants d’améliorer leurs compétences de manière plus efficace et rassure davantage les parents.

Le contrôleur, conçu en collaboration avec Moxin et ajusté spécifiquement pour le moteur, la sortie de batterie, le comportement du régulateur de vitesse, l’équilibre du châssis et la configuration de conduite de la Rev Pro, permet d’améliorer la compatibilité, de stabiliser l’alimentation en énergie et de rendre l’aide au wheelie plus prévisible.

En tant que personne qui a laissé des morceaux de mes genoux et coudes sur les rues d’El Segundo en testant il y a quelques années une Talaria MX-4 plus puissante qu’elle n’en avait l’air, je suis particulièrement mal à l’aise avec ce phénomène que les jeunes appellent « looping out ». C’est pourquoi je confie cette tâche à mon enfant de 14 ans, justifiant ainsi son « salaire » et son compte Roth IRA.

Son fonctionnement est étonnamment simple. Vous choisissez l’un des trois angles prédéfinis pour le wheelie – 25°, 35° ou 45° – vous faites rebondir l’avant du vélo, puis vous maintenez la poignée des gaz en position. L’IMU du vélo surveille en temps réel l’inclinaison, ajustant la puissance des moteurs afin de soulever la roue avant et de la maintenir à l’angle choisi. Le système s’occupe essentiellement de la partie délicate liée à la régulation des gaz dans un wheelie, c’est précisément cette étape qui fait que les débutants (comme moi !) finissent par tomber sur le dos.

Cela vous laisse la liberté de travailler sur ce que l’électronique ne peut pas faire à votre place : l’équilibre latéral. C’est pourquoi je m’oppose à ceux qui considèrent cet appareil comme un simple jouet. Il ressemble davantage, au meilleur sens du terme, à des roues d’appui – un outil de progression. Commencez avec 25°, augmentez progressivement l’angle, et une fois que vous aurez développé la mémoire musculaire, désactivez complètement l’aide ; le Rev Pro se comportera alors comme n’importe quelle autre moto électrique contrôlée par un accélérateur pour pratiquer les wheelies manuels.

Comment ça a fonctionné ?

Vraiment rapidement. Mon fils et son ami, qui faisaient déjà des wheelies sur des BMX et des VTT mais hésitaient à le faire sur des e-Motos, ont adopté rapidement l’angle de 25°, même si cela « ne semblait pas du tout naturel ».

Puis, après 10 minutes à 25 degrés, on est passé à 35 degrés, ce qui « semblait bien plus naturel ». Mais c’est dans les détails que réside le problème. Bien que le contrôleur ne permette pas de sortir du mode wheelie, il n’aide pas à équilibrer le vélo vers la gauche ou la droite ni à diriger correctement, et c’est justement cela qui nécessite de l’entraînement.

Puis vient le très emblématique wheelie à 45 degrés.

Aujourd’hui, ils apprennent à faire des wheelies sur d’autres e-bikes, mais grâce à cette expérience, ils ont évité la plupart des erreurs qui entraînaient des rayures sur la route.

Un véhicule conçu spécialement pour les wheelies est-il un peu ridicule ? Certainement. Mais apprendre à faire des wheelies de la manière traditionnelle implique beaucoup de chutes, et les chutes sont la principale raison pour laquelle les gens abandonnent. Si un contrôleur peut abréger cette courbe d’apprentissage tout en empêchant les pilotes de toucher le sol, c’est là une véritable avancée en matière de sécurité.

Il convient également de noter qu’Anyland a ajouté quelques avantages intéressants en plus des capacités de conduite sur deux roues. L’apparence du vélo est plus raffinée que celle d’un Tuttio, et son étanchéité est excellente. Le chargeur de 4,5 A est bien supérieur : il est plus silencieux et, évidemment, deux fois plus rapide pour recharger que les chargeurs de 2 A que l’on trouve généralement sur ces vélos plus basiques (ainsi que sur les modèles Anyland vendus 899 $). Pour ajouter une touche d’humour, Anyland a inclus un système d’éclairage avant qui offre non seulement une lumière jaune et blanche pour la nuit, mais aussi un clignotant rouge et bleu imitant celui des policiers locaux qui confisqueront votre vélo si vous le conduisez sur les routes publiques.

Point de vue d’Electrek

Le segment des mini-moto électriques tout-terrain rencontre un problème de différenciation : des dizaines de marques vendent des équipements presque identiques avec des marges de profit de plus en plus faibles. La solution d’Anyland est la plus judicieuse : ne pas se lancer dans une course aux prix bas, mais ajouter une fonctionnalité que les utilisateurs désirent vraiment et qui n’est pas disponible ailleurs à ce prix.

Cette fonctionnalité, c’est l’aide au wheelie. Les contrôleurs anti-loop de Moxin se sont déjà révélés efficaces sur le marché secondaire, où les motards sont prêts à payer un prix élevé pour les installer. Intégrer cette technologie de manière fabriquée dans une moto coûtant 1 300 dollars, équipée de composants dignes de cette catégorie, représente vraiment une bonne affaire. Cela fait du Rev Pro une recommandation idéale pour son public cible : les débutants ou les adolescents qui souhaitent apprendre à faire des wheelies sans risquer de se blesser gravement.

Si vous n’avez aucun intérêt pour les acrobaties sur deux roues, la situation change : il existe des motos comparables à ce prix ou moins cher, y compris la Rev 01 d’Anyland elle-même, vendue 899 dollars, qui dispose du même moteur, de la même batterie et de la même vitesse maximale, mais sans les effets spectaculaires ni le chargeur rapide. Cependant, si vous n’êtes pas intéressé par ces acrobaties, je ne comprends pas pourquoi vous chercheriez une moto électrique de 116 livres dès le départ.

La Rev Pro sait exactement ce qu’elle est : une machine amusante dotée d’un truc vraiment original qui sert également de fonction de sécurité. Dans un marché rempli de clones, c’est un atout majeur.

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