Avant son arrivée en Europe, le Tesla Model Y Long Range subit une panne grave qui désespère ses propriétaires.
L’année dernière, Tesla a lancé en Chine le Model Y L, une version allongée de son modèle le plus vendu. Cette proposition, perçue par certains comme une sorte de remplacement indirect du Model X historique, dispose d’un habitacle à six places en configuration 2+2+2. Pour l’instant, il n’est pas commercialisé en Europe, bien que tout indique que son arrivée interviendra tôt ou tard.
Bien que le Model Y L ait été bien accueilli par ceux qui souhaitaient plus d’espace et de praticité par rapport à la version standard, il fait actuellement face à une vague de critiques de la part de nombreux propriétaires qui dénoncent un problème récurrent : le affaissement de l’essieu arrière, un problème qui, selon certains concernés, n’est pas isolé.
D’après les médias chinois, l’espace entre l’essieu arrière et le pneu diminue de manière très significative après de longs trajets ou lorsque la voiture est complètement chargée, ce qui affecte le comportement dynamique et augmente le risque d’abîmer la calandre. Cela affecte également l’alignement des roues, provoquant ainsi un usure très marquée sur la partie intérieure des pneus.
Tesla s’occupe du remplacement des ressorts, mais pas des pneus ; de plus, les clients affirment que cette réparation n’est qu’une solution temporaire, car dans certains cas la suspension tombe à nouveau en panne par la suite. Pour l’instant, l’origine du problème n’est pas claire, mais il est possible que l’essieu arrière du Model Y d’origine n’ait pas été redessiné pour le Model Y L, ce qui explique ses difficultés à supporter le poids supplémentaire.
Il semble évident que, pour empêcher que le défaillance de l’essieu arrière se produise de manière cyclique, Tesla devra redessiner la configuration de la suspension et l’adapter davantage aux caractéristiques du Model Y L, qui est devenu le modèle le plus grand de la gamme après la disparition des Model S et Model X (à l’exception de la pick-up Cybertruck, qui n’est vendue ni en Chine ni en Europe).
Ce problème sera-t-il résolu lorsque le modèle arrivera en Europe ? Étant donné que les voitures destinées à notre marché disposent généralement d’un réglage de suspension spécifique pour s’adapter aux préférences du public local, habitué à des châssis plus fermes que la clientèle chinoise, il ne serait pas surprenant que le Model Y L destiné au Vieux Continent bénéficie d’un ajustement différent dès le départ.
Source | CarNewsChina