Aperçu de l’Aniioki A9 Pro Max : Essentiellement une moto électrique que l’on peut pédaler

Il existe des vélos électriques, des motos électriques, et puis il y a des machines comme l’Aniioki A9 Pro Max qui se situent dans cette zone intermédiaire de plus en plus vaste entre les deux.

Techniquement, il dispose de pédales. On peut également le pousser avec les pédales de manière assez efficace, grâce au siège réellement réglable. On peut même le pousser par plaisir, ce qui est plus que je ne peux en dire de certains des « vélos électriques » de plus en plus ressemblant à des motos que j’ai testés récemment.

Mais commençons par clarifier une chose : il ne s’agit pas d’un vélo électrique autorisé à circuler dans les rues aux États-Unis. Pas quand on parle de moteurs doubles produisant jusqu’à 6 000 W de puissance maximale et des vitesses d’environ 45 mph.

Et vous savez quoi ? C’est parfait. Tant que nous sommes tous honnêtes sur la nature de cet appareil.

Un vélo vraiment impressionnant

L’Aniioki A9 Pro Max est absolument colossal, et la fiche technique le montre clairement.

La version que j’ai testée utilise une paire de moteurs à arbre direct de 2 500 W, un dans chaque roue, Aniioki affirmant une puissance maximale de 3 000 W pour chaque moteur. Cela donne au vélo une puissance maximale totale de 6 000 W et un couple combiné allant jusqu’à 250 Nm. Il est difficile d’overstimer l’ampleur de ces performances.

Il y a ensuite la batterie. Vous pouvez choisir entre un pack de 60 V 70 Ah d’une capacité de 4,2 kWh ou un pack encore plus grand de 60 V 80 Ah offrant 4,8 kWh. À titre de comparaison, de nombreuses vélos électriques destinés aux déplacements quotidiens disposent d’une batterie d’environ 500 à 700 Wh. La batterie ici est environ six à huit fois plus grande. Cela relève clairement du domaine des véritables motos électriques légères.

Aniioki affirme une autonomie avec assistance au pédalage allant jusqu’à 230 miles (370 km), mais comme d’habitude, il convient de considérer les chiffres d’autonomie maximaux comme des valeurs optimistes. L’utilisation de la poignée de gaz et le fait de profiter de ces gros moteurs réduiront considérablement cette autonomie. Néanmoins, avec plus de 4 kWh de batterie, l’anxiété liée à l’autonomie n’est pas vraiment la première chose qui vient à l’esprit.

Tout cet équipement s’accompagne d’un inconvénient prévisible : le poids. Le modèle de 70 Ah pèse environ 188 livres (85 kg), tandis que la version de 80 Ah approche les 193 livres (87,5 kg). Ce ne sont pas les poids d’une e-bike, mais ceux d’une moto. On comprend ainsi bien où cela mène.

Mais, de manière surprenante, on peut vraiment pédaler avec.

C’est là que le A9 Pro Max devient plus intéressant à mes yeux.

De nombreuses motos électriques haut de gamme intègrent des pédales apparemment uniquement pour faire face aux réglementations. Elles y sont bien présentes, mais leur géométrie est si mauvaise que personne de sain d’esprit ne voudrait les utiliser pour parcourir plus qu’un simple parking. Même certaines e-bikes plus petites, censées être conformes à la catégorie 2 et dotées de cadres de style moto, sont presque impossibles à utiliser pour des déplacements sur de distances raisonnables.

Cependant, l’A9 ici est réellement utilisable avec des pédales, grâce à un siège qui ressemble davantage à celui d’un vélo, ainsi qu’à une possibilité d’ajustement permettant aux utilisateurs de trouver la hauteur de siège idéale.

Le A9 Pro Max ressemble davantage à une combinaison étrange entre un VTT électrique à pneus énormes et une petite moto électrique. Il est équipé d’un système de transmission Shimano à 7 vitesses ainsi qu’un pignon colossal de 72 dents, ce qui signifie que les pédales ne sont pas uniquement décoratives.

J’ai en fait apprécié pédaler avec l’aide aux pédales activée. Il est évident qu’on ne confondra pas une machine pesant près de 200 livres, roulant sur d’immenses pneus de 26 x 4,8 pouces, avec un vélo de fitness léger, mais il y a quelque chose de amusant à fournir sa propre force humaine tandis que deux moteurs géants assument la majeure partie du travail.

Et lorsque vous n’avez pas envie de pédaler, un accélérateur à rotation complète vous attend.

C’est cette combinaison qui constitue vraiment son attrait : vous pouvez le conduire comme un VTT électrique lorsque l’envie vous en prend, ou actionner l’accélérateur pour le traiter davantage comme une moto électrique légère.

Encore une fois, je ne veux pas insister inutilement, mais rappelez-vous : les pédales ne font pas de ce véhicule un vélo électrique. C’est toujours une e-moto, mais c’est celle dont on peut vraiment profiter en pédalant. On peut la considérer comme un exosquelette, où la pédalation génère une puissance incroyable, comme si l’on avait des jambes surhumaines. Grâce au pignon extrêmement grand de 72 dents, il est même possible de pédaler à des vitesses élevées. Cependant, je dois vous dire tout de suite que pédaler à 40 mph (64 km/h) n’est pas vraiment une sensation normale ou naturelle.

Il convient également de noter que, avec un prix de départ de 2 899 dollars américains (ou plus pour des capacités de batterie plus importantes), c’est un prix plutôt raisonnable par rapport à la plupart des e-motos dont les possibilités d’utilisation sont souvent plus limitées.

Les performances d’une moto exigent un équipement adapté

Heureusement, Aniioki semble comprendre que pour mettre autant de puissance sur deux roues, il faut des composants bien plus robustes que ceux d’une bicyclette ordinaire.

Le système de freinage est particulièrement impressionnant : il y a deux énormes disques de frein de 300 mm à l’avant et un autre disque de 300 mm à l’arrière, accompagnés d’un système de freinage CBS. L’avant est équipé de calipers personnalisées à huit pistons (alors que l’arrière dispose de calipers à quatre pistons), tandis que l’arrière utilise un système personnalisé à six pistons.

On y trouve également une fourche à suspension pneumatique réglable avec 110 mm de débattement, une suspension arrière pour atténuer les irrégularités à haute vitesse, un éclairage et des feux de direction intégrés, ainsi qu’un grand écran de cinq pouces qui inclut même des fonctionnalités comme l’audio Bluetooth et une caméra de recording.

Savoir où vous pouvez le conduire

Cela nous amène au problème principal.

Aux États-Unis, les règlements concernant les produits de consommation définissent généralement un vélo électrique à faible vitesse comme un véhicule doté d’un moteur de moins de 750 W et d’une vitesse maximale assurée par le moteur inférieure à 20 mph (32 km/h), tandis que chaque État applique ses propres lois de fonctionnement qui correspondent généralement au cadre familier des classes 1/2/3. Une machine de 6 000 W capable d’atteindre environ 45 mph (72 km/h) dépasse de loin ces limites habituelles.

Donc, veuillez ne pas voir des pédales et en déduire que cet appareil convient aux pistes cyclables locales.

Le lieu et les conditions dans lesquels vous pouvez utiliser légalement un appareil comme l’A9 Pro Max dépendent des lois locales et du fait qu’il puisse être classé dans une autre catégorie de véhicule. Pour de nombreux propriétaires, l’endroit le plus approprié pour en profiter pleinement est une propriété privée ou d’autres zones où de tels véhicules sont autorisés.

Cette mise en garde ne rend pas le vélo en soi mauvais ; cela signifie simplement que les acheteurs doivent comprendre ce qu’ils achètent.

Et si l’on juge cet appareil selon ce qu’il est réellement, plutôt que selon ce que suggère l’expression « e-bike » sur la page du produit, j’ai beaucoup aimé l’utiliser.

Il y a certainement des cyclistes qui, en voyant une machine pesant près de 200 livres et pouvant atteindre 45 mph, se demanderaient : « Pourquoi ne pas acheter simplement une moto électrique ? » C’est une question tout à fait légitime.

Mais je comprends aussi l’attrait de cette solution intermédiaire étrange. Le A9 Pro Max conserve suffisamment d’éléments propres aux vélos pour que l’on puisse le pédaler et profiter de l’aide au pédalage, tout en disposant d’une batterie et d’un moteur suffisamment puissants pour offrir des performances bien proches de celles d’une petite moto lorsque l’on actionne l’accélérateur.

Imaginez pouvoir rouler hors route et gravir des collines en pédalant vigoureusement, puis passer à l’accélérateur une fois que vos jambes sont fatiguées. Certes, ce n’est pas le choix de tout le monde, mais c’est néanmoins un choix possible.

Ce vélo est grand, lourd, et incroyablement puissant selon les normes des vélos électriques. Il n’est absolument pas la machine que je recommanderais à quelqu’un à la recherche d’un vélo électrique ordinaire, conforme aux règles de la route.

Mais si ce que vous souhaitez vraiment, c’est un deux-roues électrique grand et puissant qui vous permette malgré tout de tourner les pédales lorsque l’envie vous en prend, l’Aniioki A9 Pro Max présente des arguments surprenamment convaincants en faveur de cette catégorie de plus en plus étrange de motos électriques équipées de pédales.