Analyse : Les Allemands ne chargent pas après le travail, mais surtout le matin.
Le spécialiste des logiciels de charge Monta rend publique une analyse des charges domestiques basée sur l’analyse de 1,5 million d’opérations de charge anonymisées en Allemagne. Elle montre que l’augmentation des charges redoutée sur le réseau électrique le soir n’existe pas en réalité. Au lieu de cela, l’heure de charge principale se déplace vers les premières heures du matin.
La crainte qu’un nombre croissant de véhicules électriques ne surcharge le réseau électrique allemand en fin de journée influence le débat politique sur l’énergie et a conduit à des mesures réglementaires telles que l’article 14a de la loi sur l’économie énergétique (EnWG). Cependant, une nouvelle analyse de données réalisée par l’entreprise Monta présente un tableau complètement différent. L’étude de plus de 1,5 million d’opérations de charge anonymisées entre janvier et juillet 2026 dans plus de 250 000 points de charge gérés par Monta montre que le pic de charge supposé en fin de journée dans le réseau électrique n’a tout simplement pas lieu. Il semble plutôt que les Allemands chargent principalement tôt le matin – bien que cette analyse ne soit pas représentative.
« L’analyse des données basée sur le système d’exploitation de l’infrastructure de charge Monta réfute la peur du “blackout en fin de journée” et démontre le potentiel de stabilisation d’une infrastructure de charge intelligente », soulignent les analystes de l’entreprise. Seulement 12,4 % de toutes les opérations de charge prises en compte dans l’évaluation concernent la période critique du soir, entre 18 et 20 heures. La charge maximale réelle se situe plutôt le matin, indique Monta. 21 % de toutes les opérations de charge ont lieu entre 6 et 8 heures, lorsque les véhicules se connectent au réseau pendant la nuit ou tôt le matin, avant de commencer leur trajet professionnel », écrit l’entreprise.
« La discussion autour du §14a EnWG est trop souvent marquée par une mentalité de pénurie, où il ne s’agit que de restreindre les consommateurs », déclare Max Scherer, COO chez Monta. « Nos données provenant de plus de 1,5 million de charges réelles en Allemagne montrent que la réalité est l’opposé de ce que pense le public : les conducteurs de voitures électriques chargent principalement le matin, à des heures où la charge du réseau est faible. Le réseau ne rencontre ce problème que partiellement – et un logiciel intelligent peut garantir qu’il ne le rencontrera pas non plus à l’avenir. »
D’après Monta, là où une gestion intelligente de la charge est déjà activement utilisée, on observe un autre effet : « Les charges effectuées avec le chargeur intelligent activé consomment en moyenne 16,2 kWh – contre 23,1 kWh lors d’une charge non contrôlée. Cela correspond à une réduction de la consommation d’énergie par charge d’environ 30 pour cent. » De plus, une consommation moindre sur une période de temps plus courte allège directement le réseau local ainsi que l’opérateur de réseau concerné.
Monta souligne encore un grand potentiel, car une gestion intelligente de la charge n’est actuellement utilisée que pour une petite partie des opérations de chargement en Allemagne. « Chaque voiture électrique est une batterie sur roues – un élément potentiel du changement énergétique », insiste Scherer. La condition pour une utilisation optimale est l’existence d’une infrastructure intelligente qui agit en arrière-plan. La société fondée au Danemark en 2020 propose ce type de système et gère, selon ses dires, actuellement environ 310 000 points de charge dans 32 pays. La solution Monta est indépendante du matériel et compatible avec plusieurs centaines de chargeurs.
Source : Informations par e-mail