Analyse : Les conducteurs allemands de voitures électriques chargent principalement le matin
Image : Monta
Monta propose une solution logicielle intégrée pour l’écosystème de charge des véhicules électriques. Une analyse des processus de chargement effectuée par l’entreprise montre que les conducteurs de voitures électriques allemands chargent principalement le matin. Selon Monta, cela prouve le potentiel de stabilisation d’une infrastructure de charge intelligente.
La crainte qu’un nombre croissant de véhicules électriques surcharge le réseau électrique allemand en fin de journée influence le débat politique sur l’énergie et a conduit à des mesures réglementaires. Cependant, la nouvelle analyse de données de Monta dessine un tableau complètement différent.
L’analyse de plus de 1,5 million d’opérations de charge anonymisées en Allemagne (de janvier à juillet 2026) dans plus de 250 000 points de charge gérés par Monta montre que le pic de charge redouté sur le réseau électrique en fin de journée ne se produit pas. Au lieu de cela, l’heure de charge principale se déplace vers les premières heures du matin – « un effet positif qui peut être encore renforcé par une gestion intelligente de la charge », selon l’entreprise.
Ces données infirment le scénario courant du « retour à la maison et de la charge simultanée » : seuls 12,4 % de toutes les opérations de charge en Allemagne ont lieu pendant la période critique du soir, entre 18 et 20 heures. Le véritable pic de charge se produit le matin : 21 % de toutes les opérations de charge ont lieu entre 6 et 8 heures, lorsque les véhicules se connectent au réseau pendant la nuit ou tôt le matin, avant de commencer leur trajet professionnel.
Dans le débat sur les lois énergétiques, on observe trop souvent une mentalité de pénurie qui ne vise qu’à restreindre les consommateurs, affirme Max Scherer, COO chez Monta. « Nos données provenant de plus de 1,5 million de charges réelles en Allemagne montrent que la réalité est l’opposé de ce que pense le public : les conducteurs de voitures électriques chargent principalement le matin, à des moments où la charge du réseau est faible. Le réseau ne rencontre ce problème que partiellement – et un logiciel intelligent peut garantir qu’il ne le rencontrera pas non plus à l’avenir. »
Là où la gestion intelligente de la charge est déjà activement utilisée, ses effets se font sentir : selon Monta, les chargements avec le « Smart Charging » activé consomment en moyenne 16,2 kilowattheures (kWh) – contre 23,1 kWh pour les chargements non contrôlés. Cela correspond à une réduction de la consommation d’énergie par chargement d’environ 30 %. Une consommation moindre sur une période plus courte allège directement le réseau local ainsi que l’opérateur de réseau concerné.
D’après Monta, ces données révèlent également où se trouve la plus grande opportunité : actuellement, la gestion intelligente de la charge n’est utilisée que pour une petite partie des chargements en Allemagne. Le potentiel d’amélioration grâce à un déploiement plus large est donc important, tant pour la stabilité du réseau que pour les coûts liés au développement des capacités de ce dernier.
« Chaque voiture électrique est une batterie sur roues – un élément potentiel du changement énergétique », déclare Scherer. « La condition pour une utilisation optimale est un niveau d’infrastructure intelligent qui agit en arrière-plan. »
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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