AMH introduit en Espagne les fourgons électriques de Farizon (Geely) : le SV, avec 13 m³ de capacité de chargement pour 36 600 €, et le V7E, avec 7 m³ pour 23 500 €.
Automoción y Movilidad Hispania (AMH) a présenté à Madrid la gamme de fourgonnettes électriques Farizon, la marque spécialisée dans les véhicules commerciaux à énergie nouvelle intégrée au Groupe Geely. L’offensive espagnole débute avec deux modèles, la Farizon SV et la V7E, destinés principalement aux entreprises, aux flottes, à la distribution urbaine et au transport de dernière distance.
L’arrivée de ces fourgonnettes élargit l’accord que AMH a conclu avec Farizon en 2026 pour développer ses activités en Espagne. La société collabore déjà avec cette marque dans le domaine des bus et ajoute désormais les véhicules commerciaux légers électriques à son offre.
La division des véhicules industriels de Geely
Farizon fait partie de l’écosystème industriel de Geely et concentre les activités du groupe sur les véhicules commerciaux à énergie nouvelle. L’entreprise travaille avec différents types de véhicules et technologies, bien que sa stratégie actuelle en Europe mette l’accent sur des modèles électriques destinés tant au transport urbain qu’à des opérations sur de plus longues distances.
Son entrée en Espagne a lieu également à un moment d’expansion internationale. En septembre 2026, Farizon a présenté à la IAA Transportation de Hanovre ses modèles SV et V7E, dans le cadre de sa stratégie de croissance sur le marché européen.
Avec la SV et la V7E, AMH introduit ainsi en Espagne une gamme de fourgonnettes électriques couvrant à la fois les opérations urbaines de dernière mile et les applications professionnelles nécessitant un plus grand volume de charge.
Farizon SV : jusqu’à 13 m³ de volume de chargement
La Farizon SV est le modèle le plus grand et est conçue comme une camionnette électrique particulièrement destinée au transport professionnel. La gamme comprend différentes longueurs et hauteurs de carrosserie, avec des volumes de chargement allant jusqu’à 13 m³ et des charges utiles qui, selon la configuration, atteignent 1 465 kg.
L’un de ses éléments les plus particuliers est l’absence de poteau B dans la zone latérale de chargement, une solution qui permet d’élargir considérablement l’espace disponible pour y introduire des marchandises. La plateforme de chargement se trouve à seulement 520 mm du sol.
L’AMH indique une autonomie allant jusqu’à 551 km pour la version à plus grande portée, avec une consommation de 20,5 kWh/100 km. Elle est équipée en outre d’un moteur électrique intégré de 170 kW / 231 ch, d’un couple de 336 Nm et d’une vitesse maximale de 135 km/h.
La SV intègre également une batterie CTP-S (Cell-to-Pack), une technologie qui place les cellules directement dans le pack, sans utiliser de modules intermédiaires conventionnels, afin de réduire l’espace et le poids. Selon les spécifications présentées, elle peut récupérer 300 km d’autonomie en 20 minutes de charge rapide.
En matière de sécurité, la SV dispose de nombreux systèmes ADAS et a obtenu cinq étoiles Euro NCAP lors des essais de véhicules commerciaux de 2025. L’organisme européen souligne particulièrement sa capacité de prévention des accidents : le modèle testé, équipé d’une batterie de 66 kWh et d’un moteur de 200 kW, a obtenu 85 % dans la catégorie prévention des collisions.
V7E : un fourgon électrique pour la dernière mile
Le deuxième modèle de cette gamme est le Farizon V7E, un modèle plus compact conçu pour les opérations urbaines. La carrosserie mesure 4,995 mètres de long, 1,82 mètre de large et 1,985 mètre de haut, avec un volume de chargement d’environ 7 m³.
La V7E utilise la plateforme électrique GXA-M et sépare structurellement la carrosserie du châssis. Cette architecture permet de modifier la batterie, les ailes et divers éléments mécaniques afin d’adapter le véhicule à différentes applications professionnelles.
Deux batteries sont disponibles, de 50,23 et 66,67 kWh. L’AMH indique des autonomies allant jusqu’à 240 km WLTP pour la première et 329 km WLTP pour la seconde, avec des valeurs NEDC encore plus élevées. Son autonomie combinée WLTP est de 328 km pour la version équipée de la batterie plus grande.
La charge utile atteint 1 373 kg. L’équipement technologique comprend une caméra de vision périphérique à 360 degrés, des systèmes d’assistance à la conduite, un écran central de 12,3 pouces et un tableau de bord de 7 pouces. La marque souligne également une configuration intérieure plus proche celle d’une berline, avec des sièges chauffés et ventilés ainsi que diverses solutions de rangement.
Prix destinés aux professionnels
L’un des éléments présentés par AMH lors de la présentation est le prix. À titre indicatif, la Farizon V7 équipée d’une batterie de 50 kWh coûte 23 500 euros plus TVA.
Dans le cas du Farizon SV, le prix commence à 36 600 euros HT plus TVA pour la configuration Super Van L1 H1 avec une batterie de 83 kWh. Il s’agit de prix indicatifs qui peuvent varier en fonction de la configuration et de l’équipement.
Les données du marché confirment l’électrification du secteur
L’arrivée de Farizon intervient sur un marché espagnol des véhicules commerciaux électriques dont le volume a fortement augmenté ces dernières années : 2 790 immatriculations de véhicules électriques en 2021, contre 10 727 en 2025.
L’évolution n’a pas été linéaire : en 2023, on a atteint 10 200 unités et en 2024, ce chiffre est descendu à 7 214, avant une nouvelle croissance enregistrée en 2025. Jusqu’en mai 2026, on comptait 4 821 unités, soit 130 % de plus que durant la même période de l’année précédente.
Les données publiées par Ganvam confirment également la forte croissance des fourgonnettes électriques : en mai 2026, 862 unités ont été immatriculées, ce qui représente une hausse de 59 % par rapport à l’année précédente, tandis que le total cumulé jusqu’à ce mois atteignait 4 038 unités, avec une croissance de 43,4 %.