Le modèle de base du AMG GT Coupé 4 portes est proposé à partir de 115 430 €.
Mercedes-AMG élargit sa famille GT avec le nouveau GT 53 4-Portes Coupé, qui vient s’ajouter au GT Coupé 4-portes entièrement électrique récemment dévoilé en tant qu’option plus abordable. La différence la plus notable, outre le prix inférieur, réside dans le fait que ce sportif est propulsé par deux moteurs synchrones plutôt que par trois moteurs à flux axial.
Mercedes-AMG suscite l’attente autour du GT 4-Portes Coupé depuis un certain temps. L’entreprise a présenté un prototype fortement camouflé en marge d’une course de Formule 1 à Las Vegas en novembre dernier, annonçant également que l’acteur Brad Pitt serait le visage de ce modèle. En mars, Mercedes-AMG a révélé l’intérieur du GT 4-Portes Coupé, sans toutefois mentionner que ce modèle est entièrement électrique.
Toutes les inquiétudes selon lesquelles AMG pourrait éloigner les clients habitués aux moteurs à combustion V8 avec un modèle électrique se sont probablement atténuées depuis la présentation mondiale en mai. AMG a dévoilé le GT 4-Portes Coupé équipé d’un système offrant une puissance allant jusqu’à 860 kW et de trois moteurs à flux axial fournis par Yasa, le spécialiste britannique des moteurs électriques racheté par Mercedes-Benz en 2021. Le GT 4-Portes Coupé est le premier modèle de série Mercedes à utiliser ces moteurs haute performance. Jusqu’à présent, les moteurs à flux axial servaient principalement de moteurs « boosters » supplémentaires dans les modèles hybrides de Ferrari et Lamborghini.
Pourtant, Mercedes-AMG abandonne cet avantage concurrentiel unique au profit d’une nouvelle version de son GT à quatre portes. Le Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé utilise plutôt deux moteurs synchrones à excitation permanente (PSM) offrant une puissance totale de 400 kW. L’unité de propulsion électrique principale se trouve sur l’essieu arrière, tandis qu’un second PSM à l’avant agit comme moteur de soutien. En fonction des conditions de conduite et du programme sélectionné, une unité de déconnexion (DCU) active le moteur avant lorsque des forces supplémentaires ou une meilleure traction sont nécessaires. Lors de charges faibles, elle déconnecte le moteur afin d’améliorer l’efficacité.
Par rapport au modèle phare GT 63, le GT 53 sacrifie une partie de ses performances en raison de sa configuration moteur différente et d’une puissance système inférieure, mais il offre néanmoins des chiffres bien supérieurs à ceux de la plupart des modèles grand public. Le couple passe de 2 000 à 800 Nm. Le temps de 0 à 100 km/h avec un départ depuis l’arrêt est de 3,5 secondes, contre 2,1 secondes pour le GT 63. Depuis l’arrêt, le GT 53 atteint 100 km/h en 3,9 secondes, contre 2,4 secondes pour le GT 63 4-Portes Coupé.
Il n’y a aucune différence en termes de batterie ou de performances de charge. Le GT 53 4-Portes Coupé utilise la même batterie de 106 kWh que le GT 63 et conserve une capacité de charge en courant continu maximale de 600 kW, ce qui permet à la batterie d’atteindre 80 % de sa capacité en seulement 11 minutes. Cependant, cela nécessite une station de charge de 600 kW, qui reste rare. Grâce à sa puissance système inférieure, on s’attend à ce que le GT 53 offre une autonomie WLTP de plus de 800 kilomètres, dépassant considérablement celle du GT 63.
Les ventes du GT 53 4-Portes Coupé en Allemagne commenceront le 13 août 2026, avec des prix débutant à 115 430 €. À titre de comparaison : le GT 63, en version haut de gamme, commence à 196 350 €, tandis que le GT 55, de gamme intermédiaire, est disponible à partir de 154 700 €. Il reste incertain si Mercedes-AMG introduira un modèle GT 43 encore plus abordable, comme c’était le cas précédemment pour la version à moteur thermique du AMG GT 4-Portes Coupé.