Allye lance un chargeur rapide de 400 kW utilisant des batteries d’occasion.
La société britannique Allye Energy a présenté le MEV, un chargeur rapide équipé d’une batterie de stockage destiné aux dépôts. Ce système utilise des batteries reconditionnées issues de véhicules électriques et est conçu pour fournir jusqu’à 400 kW de puissance de charge, sans nécessairement nécessiter une connexion au réseau électrique plus puissante.
Les premières livraisons du MEV sont prévues pour le deuxième trimestre 2027.
Image : Alllye
Le Mobile Energy Vault (MEV) a été conçu pour puiser de l’énergie dans une connexion électrique existante d’un dépôt et la stocker initialement dans des batteries de véhicules réutilisées. Lors du chargement, cette énergie peut ensuite être fournie à des niveaux de puissance nettement plus élevés. Selon les rapports de presse, Allye cible principalement des sites de flottes où la capacité de connexion au réseau électrique disponible est insuffisante pour un chargement rapide conventionnel.
Lors du lancement, deux variantes sont prévues. Le MEV200 offre une capacité de stockage de 155 kWh, tandis que le MEV300 en offre 232 kWh. Les deux systèmes sont capables de charger deux véhicules en même temps. Allye indique une puissance de chargement en courant continu maximale allant jusqu’à 400 kW.
La base technique réside dans l’architecture de 800 volts du système de stockage de batteries mobiles Max300. Selon le fabricant, il prend en charge à la fois les systèmes de véhicules de 400 volts et ceux de 800 volts. La technologie PackFlex permet le fonctionnement de groupes de batteries de tailles, d’âges et de compositions chimiques différentes au sein d’un même système.
Allye affirme qu’elle utilise des groupes de batteries complets provenant de véhicules électriques mis hors service, plutôt que des cellules nouvellement produites. Pour chaque unité, cette approche permettrait d’économiser environ 15 à 24 tonnes d’équivalents de CO₂ par rapport à un système utilisant des batteries neuves. Ce chiffre est basé sur les calculs du fabricant.
Les systèmes de stockage de batteries renforcent les connexions électriques fragiles
Cette approche consiste à séparer l’alimentation en électricité du réseau de celle nécessaire au chargement. Le système de batteries peut être chargé sur une longue période à une puissance relativement faible provenant du réseau, puis fournir cette énergie aux véhicules à haute puissance pendant de courtes durées.
Un exemple concret de cette méthode est un projet mené par l’entreprise J&M Murdoch à Glasgow. Selon Allye, la modernisation du réseau électrique du dépôt opérationnel d’une entreprise de gestion des déchets avait été évaluée à environ 300 000 livres sterling. Au lieu de cela, Allye et le fournisseur de services de chargement Chargepoly ont installé un appareil Max300 sur une connexion existante de 32 A offrant une capacité de 22 kW. Le système de stockage alimente désormais un chargeur rapide en courant continu distinct pour deux véhicules électriques, fournissant environ 200 kWh d’énergie par jour, selon l’entreprise.
Cet exemple met également en évidence les limites de ce concept. Bien qu’un système de stockage par batterie puisse assurer une forte puissance de charge malgré une connexion réseau faible, il ne remplace pas le volume d’énergie nécessaire. Le nombre de véhicules qui peuvent être rechargés chaque jour dépend toujours de la quantité d’électricité qui peut être restituée via la connexion existante sur plusieurs heures.
Allye affirme que cette solution permet d’éviter de longs délais d’attente pour de nouvelles connexions au réseau. L’entreprise souligne que les délais de mise en place de nouvelles connexions de dépôts au Royaume-Uni vont de 18 à 36 mois. En revanche, le MEV peut être installé via des prises industrielles ou une connexion fixe et mis en service en quelques heures à peine. Le système peut également être démonté et réinstallé dans un autre dépôt en cas de changement de localisation.
Pour assurer son fonctionnement, Allye intègre des fonctionnalités de sécurité supplémentaires. Les câbles de charge sont équipés de systèmes de détection de coupure, de marquages forensiques et de mécanismes de libération rapide afin de faciliter le remplacement rapide des câbles endommagés. Des caméras surveillent les stations de charge et les câbles. À l’intérieur du système de stockage, on trouve des dispositifs tels que des fusibles pirotechniques, des détecteurs de gaz et des barrières anti-incendie entre les groupes de batteries.
Le MEV reste un système fixe au dépôt. En revanche, le Max300, qui lui est techniquement apparenté, est conçu pour être mobile et peut être utilisé, par exemple, en remplacement de groupes électrogènes diesel ou pour alimenter des points de charge supplémentaires. Le prix du MEV commence à 70 000 £. Alternativement, Allye propose ce système sous forme de « Chargement de véhicules électriques en tant que service » à partir de 1 900 £ par mois pour le MEV200. Les premières livraisons sont prévues pour le deuxième trimestre 2027.
Avec sa solution de stockage par batterie, Allye répond à un défi bien connu dans l’électrification des flottes. Souvent, le problème ne réside pas dans un manque fondamental d’énergie sur un site, mais plutôt dans une limitation de la capacité de connexion au réseau électrique immédiatement disponible. Le fait qu’un chargeur rapide équipé d’une batterie de stockage soit économiquement viable par rapport à une mise à niveau du réseau dépend fortement de l’emplacement, du profil de charge, de la connexion existante ainsi que des coûts d’un éventuel renforcement du réseau.