Allye propose un chargeur rapide de 400 kW avec des batteries Second Life.
La société britannique Allye Energy a présenté le MEV, un chargeur rapide alimenté par des batteries destiné aux entrepôts. Ce système utilise des batteries d’occasion provenant de véhicules électriques et est censé fournir une puissance de charge allant jusqu’à 400 kW, sans nécessiter obligatoirement une connexion au réseau plus puissante.
Les premières livraisons du MEV sont prévues pour le deuxième trimestre 2027.
Image : Alllye
Le MEV doit puiser son énergie dans le branchement électrique déjà existant d’un dépôt et la stocker d’abord dans des batteries de véhicules réutilisables. Lors du chargement, cette énergie peut ensuite être restituée avec une puissance nettement plus élevée. Selon les médias, Allye vise principalement des sites de flotte où la capacité de branchement existante est insuffisante pour un chargement rapide conventionnel.
Deux variantes sont prévues pour le lancement sur le marché. Le MEV200 dispose d’une capacité de stockage de 155 kWh, tandis que le MEV300 en a 232 kWh. Ces deux systèmes doivent pouvoir charger deux véhicules en même temps. Allye indique une puissance de charge en courant continu maximale allant jusqu’à 400 kW.
La base technique est l’architecture de 800 volts du système de stockage d’énergie mobile Max300. Selon le fabricant, il prend en charge à la fois les véhicules dotés de systèmes de 400 volts et ceux de 800 volts. La technologie dite PackFlex permettrait d’utiliser ensemble des packs de batteries de tailles, d’âges et de chimies différentes au sein d’un même système.
Selon Allye, cette entreprise utilise des packs de batteries complets provenant de véhicules électriques mis au rebut, et non des cellules nouvellement produites. Grâce à cela, on estime qu’environ 15 à 24 tonnes d’équivalent CO2 pourraient être économisées par unité par rapport à un système utilisant des batteries neuves. Il s’agit d’un calcul effectué par le fabricant.
Le système de stockage d’énergie compense les connexions électriques faibles
Cette approche consiste à séparer la puissance du réseau de celle de la charge. Le système de batteries peut être chargé depuis le réseau pendant une longue période avec une puissance relativement faible, puis restituer cette énergie à court terme à des véhicules avec une puissance élevée.
Le fait que cette méthode soit déjà utilisée en pratique est illustré par un projet de l’entreprise chez J&M Murdoch à Glasgow. Selon Allye, un développement du réseau d’une valeur d’environ 300 000 livres sterling avait été proposé pour le dépôt d’une entreprise de collecte des déchets. Au lieu de cela, Allye et le fournisseur de charge Chargepoly ont installé un Max300 sur une prise existante de 32 A, offrant une puissance de 22 kW. Ce système de stockage alimente désormais un chargeur rapide en courant continu distinct pour deux véhicules électriques et fournit, selon l’entreprise, environ 200 kWh d’énergie par jour.
Cet exemple montre en même temps les limites de ce concept. Un système de stockage à batterie peut permettre des puissances de charge élevées malgré une connexion faible, mais il ne remplace pas la quantité d’énergie nécessaire. Le nombre de véhicules qui peuvent être rechargés chaque jour dépend toujours de la quantité d’électricité qui peut être fournie via la prise existante sur plusieurs heures.
Allye avance que cette solution permet notamment de contourner les longs délais d’attente pour de nouvelles connexions au réseau. L’entreprise cite 18 à 36 mois pour de nouvelles connexions de stationnement au Royaume-Uni. En revanche, le MEV doit pouvoir être installé via des prises industrielles ou une connexion fixe et mis en service en quelques heures seulement. Même en cas de changement de lieu, le système doit pouvoir être démonté et réutilisé dans une autre station de stockage.
Pour son fonctionnement, Allye mise sur des fonctions de sécurité supplémentaires. Selon le fabricant, les câbles de charge disposent d’un système de surveillance des coupures, de marquages forensiques et de fermetures rapides afin de permettre un remplacement plus rapide des câbles endommagés. Des caméras surveillent les emplacements de chargement et les câbles. À l’intérieur du stockage, on trouve notamment des dispositifs de protection contre l’incendie, des détecteurs de gaz et des barrières de protection contre l’incendie entre les paquets de batteries.
Le MEV reste un système fixe situé au dépôt. Le Max300, qui lui est techniquement apparenté, est conçu pour être mobile et peut être utilisé, par exemple, en remplacement de groupes électrogènes diesel ou pour alimenter des points de charge supplémentaires. Les prix du MEV commencent à 70 000 livres sterling. En alternative, Allye propose ce système sous forme de « EV Charging as a Service » à partir de 1 900 livres par mois pour le MEV200. Les premières livraisons sont prévues pour le deuxième trimestre 2027.
Avec le système de stockage à batterie Allye, on peut remédier à un problème courant dans l’électrification des flottes. En effet, il n’y a pas toujours un manque absolu d’énergie sur un site donné ; ce qui est souvent limité, c’est surtout la puissance d’alimentation disponible à court terme. Cependant, le fait qu’un chargeur rapide équipé de batteries soit économiquement avantageux par rapport au développement du réseau dépend fortement du site, du profil de charge, de la connexion existante et des coûts éventuels d’amélioration du réseau.