Allianz : toucher l’écran est aussi dangereux que l’alcool. Une attention distraite dans un accident sur trois !

Dans l’article :

La distraction pourrait être à l’origine d’un accident routier sur trois

La conception du cockpit et des écrans tactiles influence le temps pendant lequel le conducteur détourne son regard de la route

Lors des simulations, les conducteurs distraits ont obtenu de pires résultats que ceux ayant un taux d’alcool de 0,8 promille

La plupart des conducteurs souhaitent un retour des boutons physiques pour les fonctions de sécurité les plus importantes

Allianz : écran, clic, accident

Déjà depuis des années, les constructeurs automobiles transfèrent de nouvelles fonctions vers les écrans tactiles centraux. La climatisation, la radio, les réglages du véhicule, et parfois même les fonctions de sécurité de base sont aujourd’hui gérées via des menus numériques. Selon les experts, cela pourrait cependant détourner l’attention des conducteurs de la situation sur la route plus fréquemment que ce qui était pensé jusqu’à présent.

C’est à de telles conclusions que l’Allianz Center for Technology (AZT) est parvenu, après avoir présenté les résultats d’un vaste programme de recherche lors de l’Allianz Motor Day 2026. Comme le précise le rapport « SWIPE. TAP. CRASH. Driver Distraction in the Digital Car », la distraction est liée à un accident sur trois, que ce soit en tant que cause directe de l’accident ou en tant que facteur associé !

Les chercheurs ont analysé plus de 34 000 cas d’accidents, mené des tests de suivi du regard dans des voitures réelles, des études en simulateur en collaboration avec l’Université technique de Munich, et examiné plus de 80 travaux scientifiques déjà publiés.

Même voiture ? Non, le même problème

L’un des résultats les plus intéressants issus de ces recherches concerne l’influence du design du cockpit sur le comportement du conducteur. Allianz souligne que l’exécution d’une même tâche peut nécessiter un niveau de concentration très différent en fonction du modèle de voiture.

« Nos recherches montrent que la même tâche peut nécessiter jusqu’à 25 % moins d’attention visuelle lors d’un trajet donné que dans un autre. Cela nous apprend quelque chose d’important : la distraction n’est pas uniquement une question de comportement du conducteur. C’est aussi une question de conception du véhicule. La voiture n’est pas un smartphone. Lorsque la sécurité est en jeu, la fonction doit primer sur le design », a souligné le Dr Klaus-Peter Röhler, membre du conseil d’administration d’Allianz SE chargé des assurances en Europe centrale et dans les pays germanophones.

D’après des études de terrain, en fonction de la conception du cockpit et de l’agencement des fonctions destinées au conducteur, celui-ci détourne le regard de la route jusqu’à trois secondes de plus lorsqu’il effectue des tâches identiques. Cette différence signifie, à vitesse autoroutière, que des dizaines de mètres sont parcourus sans observation de la situation sur la route.

Deux secondes peuvent tout décider

Les auteurs du rapport soulignent que les regards détournés de la route pendant plus de deux secondes sont particulièrement dangereux. Une analyse de plus de 80 études scientifiques a montré que c’est précisément à ce moment-là que le risque d’accident augmente fortement.

– Pour assurer une utilisation sécurisée du véhicule, des recommandations claires sont nécessaires quant aux fonctions qui doivent être contrôlées par des boutons physiques et celles qui doivent l’être via un écran tactile. En même temps, les connaissances relatives à l’interaction homme-machine devraient être systématiquement mises à profit dans la conception d’interfaces visant à réduire les distractions du conducteur – a déclaré le Dr Christian Sahr, directeur général de l’Allianz Center for Technology.

Les experts insistent sur le fait que le problème ne réside pas dans l’écran tactile lui-même. Ce qui est crucial, c’est la manière dont l’interface a été conçue et l’accès aux fonctions nécessaires pendant la conduite.

Pire que les conducteurs en état d’ivresse

L’élément le plus important du rapport sont les résultats des simulations réalisées en collaboration avec l’entreprise CogniBIT. Les scientifiques ont reconstitué quatre scénarios routiers critiques en s’appuyant sur des données relatives au comportement des conducteurs recueillies lors d’études de terrain.

Dans le scénario d’un freinage d’urgence sur autoroute, le pourcentage de manœuvres se terminant par une collision est passé de 18,2 % chez les conducteurs concentrés sur la route à 54,3 % chez ceux distraits. Les résultats des simulations concernant un enfant sorti sur la route étaient encore plus inquiétants : le risque de collision est passé de 3,9 % à 11,2 %, et dans 39 % des cas, le conducteur distrait n’a absolument pas réagi.

Ce qui est particulièrement important, c’est qu’Allianz souligne que dans les quatre scénarios analysés, les conducteurs distraits ont obtenu de moins bons résultats que les conducteurs simulés avec un taux d’alcool dans le sang de 0,8 promille !

Les conducteurs veulent le retour des boutons

Les conclusions de ces études sont également confirmées par un sondage international mené dans neuf pays : l’Australie, l’Autriche, le Brésil, la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, la Suisse et le Royaume-Uni. Jusqu’à 79 % des répondants estiment que les technologies embarquées modernes ont augmenté le niveau de distraction au cours des dernières années. Plus de la moitié des personnes interrogées considèrent le risque lié à la distraction comme élevé ou très élevé. De leur côté, 73 % des personnes ayant été impliquées dans un accident au cours des trois dernières années ont admis que la distraction avait pu jouer un rôle dans cet accident.

Cependant, le résultat le plus intéressant concerne la manière de manipuler la voiture. Jusqu’à 65 % des conducteurs sont en faveur du retour de commandes physiques pour les fonctions importantes pour la sécurité.

Allianz appelle les constructeurs et les régulateurs

Les experts d’Allianz identifient trois domaines nécessitant des changements. Premièrement, les constructeurs devraient concevoir les cockpits selon le principe « d’abord la fonction, ensuite le design ». Il s’agit avant tout d’un accès facile aux indicateurs de direction, aux phares, aux essuie-glaces, aux feux d’urgence ou aux systèmes de dégivrage des vitres.

Deuxièmement, les régulateurs devraient aborder le problème de la distraction de manière tout aussi systématique que les autres dangers routiers et surveiller plus efficacement l’ampleur de ce phénomène.

Troisièmement, la technologie elle-même ne peut pas remplacer la responsabilité du conducteur. Fait intéressant, 86 % des participants à l’étude ont estimé que la responsabilité principale de limiter la distraction incombe au conducteur lui-même.

Conclusions

À une époque où les voitures commencent à ressembler à des smartphones sur roues, les résultats d’études d’Allianz montrent que le développement technologique doit aller de pair avec l’ergonomie et la sécurité. D’ailleurs, ces résultats ne sont pas isolés, car selon des analyses de l’Institut polonais des transports routiers, dans le cas de voitures modernes équipées de systèmes semi-autonomes et d’écrans internes, reprendre le contrôle du véhicule en situation critique exige de la part des conducteurs attention et compétences – en cas de déconcentration du conducteur, le temps de réaction nécessaire pour reprendre le contrôle du véhicule s’allonge presque de 3 à 4 fois. C’est précisément pour cette raison qu’EuroNCAP récompense, et continuera de récompenser, les véhicules disposant de boutons physiques pour gérer les fonctions essentielles du véhicule.

Oskar Włostowski