Alfa Romeo agacée par les écrans dans le cockpit. « Débarrassons-nous des écrans ! » Des manettes, des leviers et… des écrans cachés
Le concepteur en chef d’Alfa Romeo, Alejandro Mesonero-Romanos, estime que la mode des grands écrans dans les cockpits pousse les constructeurs à concevoir des tableau de bord autour des écrans plutôt que de se concentrer sur les besoins du conducteur. Cela aurait tué la créativité, c’est pourquoi Mesonero-Romanos propose, dans une interview accordée au site Autocar, d’éliminer les grandes surfaces vitrées situées près du conducteur. Dans le dernier concept de la marque, l’Alfa Romeo Cuorerosso, il n’y a au maximum que deux écrans, le reste étant géré à l’aide de manettes, de leviers ou de curseurs. D’une certaine manière…
Alfa Romeo Cuorerosso. Un signe que l’on en a assez. Ou bien que tout le monde ne suit pas le rythme.
L’Alfa Romeo Cuorerosso n’est qu’un concept, mais lors de sa conception, on a cherché à suivre la nouvelle orientation adoptée par la marque : Bellezza Necessaria (la Beauté Nécessaire). Ce véhicule à moteur thermique (V6 biturbo) aurait pu représenter une opposition forte à la modernité, exprimée notamment par l’électrification des moteurs, si ce n’était pour la batterie qu’il possède, lui conférant 350 kW/476 ch supplémentaires de puissance.
Cette même réticence modérée et non exagérée face aux nouvelles tendances se retrouve à l’intérieur de la voiture (source). L’écran rectangulaire central a été supprimé, mais remplacé par un ou deux grands écrans ronds servant de compteurs, tandis que le volant et le tunnel central ont été dotés de fonctions d’éclairage. Dans cet environnement arrondi, un écran central aux angles vifs aurait effectivement l’air déplacé ; cependant, presque tous les mécanismes de commande classiques visibles sur l’illustration utilisent le même logiciel qui, dans une autre voiture moderne, afficherait des boutons sur l’écran :
Les deux compteurs situés derrière le volant pourraient être fusionnés en un seul
Même le tunnel central sert d’écran (illustrations ci-dessus et ci-dessous) et s’allume lorsque c’est nécessaire. Nissan a adopté une solution similaire dans l’Ariya (boutons sous l’écran central). En d’autres termes : le principal concepteur d’Alfa Romeo ne s’oppose pas à la communication avec le conducteur via de la lumière, il se défend simplement contre le tableau de bord rectangulaire au centre du cockpit (source). D’autant plus que les constructeurs se font concurrence en augmentant de plus en plus la diagonale de leurs écrans, ce qui rend ces « téléviseurs » de plus en plus intrusifs. Alfa Romeo tente de s’affranchir de cette tendance en insistant sur l’utilisation de commandes physiques :
Note de la rédaction d’Elektrowozu : la réaction d’Alfa Romeo est en quelque sorte tardive. Bien que presque toutes les marques aient suivi Tesla avec des écrans centraux, celles plus innovantes apprennent progressivement aux voitures à devenir autonomes. Certaines voitures électriques sont capables d’ajuster les paramètres de la climatisation et du chauffage des sièges en fonction du temps et des besoins du conducteur, qui n’a plus besoin de chercher les options appropriées sur l’écran central.
Alfa Romeo Cuorerosso conceptuelle
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