Alfa Romeo Cuorerosso : le nouveau sportif italien qui pourrait disposer d’une version électrique atteignant 700 km d’autonomie

Alfa Romeo prépare l’une de ses présentations les plus importantes ces dernières années. La marque italienne amènera au Salon de l’Automobile de Paris un nouveau prototype qui doit indiquer la direction que prendra son design dans les années à venir et retrouver cette combinaison de sportivité et d’émotion qui a historiquement accompagné le Biscione.

Son nom n’est plus un mystère. Il s’agit d’Alfa Romeo Cuorerosso, une dénomination formée des mots italiens «Cuore» et «Rosso», cœur et rouge. Une combinaison qui correspond parfaitement au message que la marque souhaite transmettre avec ce prototype et qui sert en outre de déclaration d’intentions pour une nouvelle étape.

Le Cuorerosso sera officiellement présenté le 12 octobre, lors du Salon de l’Automobile de Paris, et restera exposé jusqu’au 18. Alfa Romeo a organisé cette présentation dans le pavillon 4 du site Paris Expo Porte de Versailles, où elle tiendra également sa conférence de presse à 10h55. La marque définit ce prototype comme un manifeste du futur, créé pour montrer comment elle conçoit la voiture de demain.

Bien qu’il reste encore de nombreux détails à découvrir, les premières images et fuites permettent d’avoir une idée de ce que prépare Alfa Romeo. Le Cuorerosso présente une silhouette clairement sportive, avec un arrière très incliné et une grande vitre latérale, s’approchant des proportions d’un SUV coupé. La zone arrière semble également viser une grande efficacité aérodynamique, tandis que les lignes horizontales conservent l’une des caractéristiques distinctives qu’Alfa Romeo intègre dans ses nouveaux modèles.

Le résultat semble s’éloigner de l’image d’un SUV conventionnel pour se rapprocher davantage d’une voiture sportive de grandes dimensions. Et c’est justement là que réside l’un des points clés du projet : Alfa Romeo souhaite que ses prochains modèles aient une image beaucoup plus distincte au sein de Stellantis, ce que la marque commence déjà à laisser entrevoir avec ses derniers produits ainsi qu’avec le discours utilisé pour présenter ce prototype.

Il y aura des versions à combustion interne, hybrides et électriques, mais la version électrique sera la star

Selon les informations publiées par Autohome, le projet prévoit des versions à combustion interne, hybrides et électriques, une stratégie qui permettrait à Alfa Romeo de conserver différentes options mécaniques tout en avançant vers l’électrification. Parmi les possibilités mentionnées figure même le V6 biturbo 3,0 Nettuno utilisé dans l’Alfa Romeo 33 Stradale, délivrant 620 chevaux. Il convient de noter que cette partie des informations n’a pas encore été confirmée par Alfa Romeo, qui n’a officiellement présenté que le Cuorerosso en tant que prototype préfigurant l’avenir de la marque.

Cependant, c’est la version électrique qui peut susciter le plus d’intérêt. Si Cuorerosso décide finalement de développer un modèle de production basé sur la plateforme STLA Medium, il disposerait d’une architecture qui a déjà prouvé sa capacité à combiner des batteries de grande capacité avec des autonomies élevées. Stellantis indique pour cette plateforme une capacité utile allant jusqu’à 98 kWh et des autonomies supérieures à 700 kilomètres selon le cycle WLTP dans certaines configurations.

En tant que spéculation, en se référant à des modèles du même groupe tels que le Peugeot E-3008, l’E-5008 ainsi qu’aux possibilités du STLA Medium, un hypothétique Cuorerosso électrique pourrait être équipé d’une batterie d’environ 98 kWh et offrir une puissance située entre 320 et 350 chevaux, surtout si Alfa Romeo opte pour une configuration à deux moteurs et traction intégrale. Le Peugeot E-3008 utilise déjà cette plateforme avec 320 chevaux et traction intégrale, tandis que ses versions à plus grande autonomie atteignent 700 kilomètres selon le cycle WLTP avec une batterie de 98 kWh.

Dans le cas de l’Alfa Romeo, une carrosserie plus basse et sportive pourrait permettre d’exploiter au mieux cette capacité énergétique. Par conséquent, une autonomie d’environ 600 à 700 kilomètres selon le WLTP serait techniquement raisonnable, bien qu’à l’heure actuelle cela doive être considéré uniquement comme une estimation et non comme une caractéristique confirmée du Cuorerosso. La plateforme STLA Medium est conçue pour fonctionner avec des systèmes de 400 volts et intègre également des charges rapides capables de restituer une partie importante de l’autonomie en environ 30 minutes, selon la configuration.

Cette éventuelle version électrique aurait également du sens dans l’évolution d’Alfa Romeo. Le Junior propose déjà une version électrique de 156 ch avec une batterie de 54 kWh et une autonomie allant jusqu’à 410 kilomètres, tandis que le Junior Veloce porte la puissance à 280 ch. Un saut vers un modèle de plus grandes dimensions et de meilleures performances permettrait à la marque d’utiliser une batterie bien plus grande et, surtout, de placer cette voiture électrique à un niveau plus proche de ce que l’on attend traditionnellement d’une Alfa Romeo sportive.

Cela fait du Salon de Paris un événement particulièrement intéressant. Au-delà du nom Cuorerosso, ce qui importe, c’est de voir dans quelle mesure ce prototype finira par arriver sur les futurs Alfa Romeo en série. La marque a clairement indiqué qu’elle souhaite redonner de l’importance au design et aux sensations de conduite, mais il reste à découvrir comment ce projet se traduira en voitures que nous pourrons trouver dans les concessionnaires.

C’est là que la version électrique peut jouer un rôle particulièrement important. Stellantis dispose déjà de la technologie nécessaire pour proposer des batteries allant jusqu’à 98 kWh, des puissances de 320 ch avec deux moteurs, ainsi que des autonomies pouvant atteindre 700 kilomètres sur la plateforme STLA Medium. Si Alfa Romeo parvient à combiner ces possibilités avec une carrosserie légère, aérodynamique et clairement sportive, le résultat pourrait faire une différence significative par rapport aux modèles électriques actuels du groupe. Pour l’instant, il faudra attendre le 12 octobre pour commencer à distinguer ce qui relève du concept design de ce qui sera réellement mis en production.