Alexander Dennis étudie avec Volvo le bus électrique de type tramway Enviro Max de 18 mètres pour le marché BRT du Royaume-Uni

Alexander Dennis et Volvo Buses ont annoncé une étude de faisabilité pour le développement d’un bus électrique articulé de 18 mètres, de type tramway, destiné au marché britannique. Ce véhicule combinerait le châssis électrique BZL de Volvo avec un nouveau design de carrosserie d’Alexander Dennis intitulé Enviro Max.

Cette initiative, annoncée le 22 octobre 2026, vise les applications de transport en commun rapide à grande capacité sans émissions polluantes. Selon Alexander Dennis, filiale du NFI Group, ce projet permettra d’évaluer la demande potentielle des collectivités locales et des opérateurs de transport britanniques pour un véhicule électrique articulé conçu pour fonctionner sur les infrastructures routières existantes, sans nécessiter de voies ferrées, de ballast ou de lignes électriques aériennes.

Notre nouveau Enviro Max offrirait aux autorités locales et régionales une solution de transport rapide sans émissions provenant des pots d’échappement, qui favoriserait la fabrication britannique et bénéficierait à l’économie dans son ensemble en maintenant les investissements dans le pays. Nous estimons qu’il existe une place pour des systèmes de transport rapide par bus aux côtés de nos bus classiques de la famille Enviro, à un ou deux étages, et nous attendons avec impatience de collaborer avec les clients et les parties prenantes afin de comprendre leurs besoins.

Paul Davies, Président et Directeur général, Alexander Dennis

Volvo Buses a mis à disposition d’Alexander Dennis son châssis articulé électrique BZL pour l’étude de faisabilité. Le véhicule proposé combinerait la technologie de transmission électrique et de châssis de Volvo avec les compétences en conception de carrosserie d’Alexander Dennis ainsi que ses capacités de fabrication au Royaume-Uni. Les deux constructeurs ont déjà collaboré sur le Enviro400XLB, un bus à deux étages de grande capacité développé à partir du châssis Volvo B8L.

La plateforme de châssis électrique Volvo BZL a été lancée pour la première fois en septembre 2021, visant des marchés tels que le Royaume-Uni, l’Australie et le Mexique, avec des configurations à un ou deux étages et une compatibilité avec les systèmes de charge CCS et OppCharge. Plus récemment, en juin 2026, Volvo Buses a introduit en Australie le BZL Electric Articulé de 18 mètres, doté d’un carrosserie Volgren fabriqué localement.

Le Enviro Max proposé sera basé sur la version articulée de la plateforme électrique Volvo BZL, qui, comme mentionné ci-dessus, a été introduite en Australie au début de 2026. Le châssis représente une évolution articulée de la plateforme rigide BZL Electric existante de Volvo.

La configuration en cours d’évaluation permet une longueur totale du véhicule d’environ 18 mètres, avec un poids brut autorisé de 30 000 kg.

Dans le cadre de ce projet, Alexander Dennis développera un nouveau design de carrosserie pour le véhicule, en étendant les principes constructifs déjà adoptés dans sa famille Enviro à une application de transport rapide articulé.

D’après le fabricant, la carrosserie Enviro Max intégrera des accès de maintenance ainsi que des pièces communes aux produits Enviro existants. La configuration intérieure du véhicule fait encore l’objet d’évaluation, Alexander Dennis et Volvo Buses prévoyant de collaborer avec les exploitants, les autorités locales et d’autres parties prenantes afin de déterminer l’aménagement des sièges pour les passagers, les dispositions d’accessibilité et la compatibilité avec l’infrastructure existante.

Le projet bénéficie également de l’expertise technique de New Flyer, une autre entreprise du groupe NFI, qui possède de l’expérience dans le développement et la fabrication de bus articulés.

Aucun des fabricants n’a encore annoncé de calendrier de production, de prix du véhicule, de capacité de transport ou confirmé de commandes clients pour le Enviro Max proposé.

Volvo BZL Electric : jusqu’à 530 kWh et charge par pantographe de 450 kW

Le châssis articulé électrique Volvo BZL est équipé du système de propulsion électrique à double moteur EPT802 de Volvo, offrant une puissance combinée maximale de 400 kW et un couple de 850 Nm. L’énergie est transmise via une boîte de vitesses manuelle automatique à deux rapports.

La plateforme peut accueillir jusqu’à 12 batteries au phosphate de fer-lithium (LFP), ce qui correspond à une capacité énergétique maximale installée de 530 kWh.

Deux interfaces de charge sont disponibles. Le châssis prend en charge la charge par prise CCS2 jusqu’à 250 kW ainsi que la charge par pantographe OppCharge jusqu’à 450 kW.

Ces spécifications concernent le châssis articulé Volvo mis à disposition pour l’étude. La configuration finale de la batterie, le poids du véhicule, les espaces destinés aux passagers ainsi que les systèmes de charge pour une éventuelle version de production de l’Enviro Max n’ont pas encore été annoncés.

Les fabricants identifient les services urbains et interurbains à forte capacité comme des applications potentielles pour ce véhicule, y compris les couloirs de bus à grande vitesse.

En bref

Qu’est-ce que l’Alexander Dennis Enviro Max ? Un bus électrique articulé de 18 mètres, inspiré des trams, conçu pour les applications de transport rapide au Royaume-Uni.

Quel châssis électrique utilisera-t-il ? Le châssis articulé électrique BZL de Volvo, équipé d’un système de propulsion à double moteur EPT802 capable de délivrer jusqu’à 400 kW.

Quelles sont les capacités de la batterie et de charge disponibles ? Jusqu’à 530 kWh de capacité de batterie installée, avec une charge CCS2 à 250 kW ou OppCharge à 450 kW.

Quand le Enviro Max entrera-t-il en production ? Aucun calendrier de production n’a été annoncé. Le projet est actuellement soumis à une étude de faisabilité.

Alexander Dennis et Volvo Buses sur le projet Enviro Max

Paul Davies, Président et Directeur Général d’Alexander Dennis, a déclaré : « Ces études de faisabilité nous offrent l’occasion d’examiner comment notre expérience dans la conception et la fabrication de bus pourrait être combinée à la technologie de châssis électrique de Volvo Buses. Dans ce cadre, nous pourrons bénéficier de l’expérience considérable que notre société sœur NFI Group, New Flyer, possède en matière de bus articulés. Notre nouveau Enviro Max offrirait aux collectivités locales et aux autorités publiques une solution de transport rapide sans émissions, qui soutiendrait l’industrie manufacturière britannique et bénéficierait à l’économie dans son ensemble en maintenant les investissements dans le pays. Nous pensons qu’il y a une place pour des systèmes de bus à grande vitesse aux côtés de nos bus conventionnels de la famille Enviro, tant à un qu’à deux étages, et nous attendons avec impatience de collaborer avec les clients et les parties prenantes pour comprendre leurs besoins. »

Richard Mann, directeur des ventes chez Volvo Bus UK & Ireland, a déclaré : « Nous constatons un intérêt croissant de la part des collectivités locales pour des systèmes de bus électriques de type tramway, capables d’offrir la visibilité, la capacité et l’attrait pour les passagers caractéristiques de ces systèmes, tout en permettant une mise en œuvre plus flexible avec des infrastructures moins coûteuses. Suite à l’introduction réussie du châssis articulé électrique Volvo BZL en Australie au début de cette année, nous explorons actuellement avec Alexander Dennis la manière dont cette plateforme électrique éprouvée pourrait servir de base à un produit inspiré des tramways, adapté au marché britannique. »