Tout comme BYD, le propriétaire d’OMODA et de JAECOO souhaite s’introduire par tous les moyens dans le marché nord-américain.
25/10/2026 09:00
Mis à jour le
25/10/2026 09:00
Le constructeur chinois Chery, propriétaire d’OMODA et de JAECOO, cherche des moyens de s’imposer aux États-Unis malgré les énormes barrières commerciales qui entravent l’entrée des voitures provenant de Chine. Charlie Zhang, vice-président du groupe, a confirmé dans une interview que l’entreprise prépare le lancement d’une marque au Canada au début de 2027 et est ouverte à collaborer avec des constructeurs américains. Une stratégie qui pourrait lui permettre d’accéder au deuxième plus grand marché automobile du monde sans se limiter à exporter des véhicules fabriqués en Chine.
Chery cherche un moyen d’entrer aux États-Unis malgré les droits de douane
L’expansion internationale de Chery vise désormais un objectif particulièrement difficile : les États-Unis. Le constructeur chinois, qui renforce sa présence en Europe grâce à des marques comme OMODA et JAECOO, estime qu’il existe des alternatives pour pénétrer le marché américain.
Le principal obstacle sont les droits de douane dépassant 100 % qui frappent certains véhicules chinois, auxquels s’ajoutent des restrictions liées à la sécurité des données et aux systèmes de connectivité.
Lors d’une interview au siège de Chery à Wuhu, Charlie Zhang a expliqué que l’entreprise explore différentes possibilités. « Nous sommes très ouverts à diverses options, y compris une éventuelle collaboration avec des fabricants américains », a déclaré le vice-président.
Véhicules sans technologie chinoise pour contourner les restrictions
L’une des possibilités envisagées par Chery consiste à développer des véhicules capables de répondre aux exigences américaines sans intégrer certains composants technologiques provenant de Chine.
« Du point de vue technique, nous pourrons sans aucun doute trouver une solution ne comprenant pas de composants chinois, que ce soit en matière de matériel ou de logiciel », a affirmé Zhang.
Cette déclaration est particulièrement pertinente car les restrictions américaines ne concernent pas uniquement le lieu de fabrication des automobiles. Elles s’appliquent également à certains systèmes informatiques et technologies de connectivité liés à la Chine.
Tout en étudiant ces alternatives, le constructeur prépare son entrée sur le marché canadien au début de 2027, une démarche qui élargirait sa présence en Amérique du Nord, bien qu’elle ne garantisse pas un accès au marché américain.
BYD et Ford : un autre exemple de la volonté de la Chine d’entrer dans l’industrie américaine
Chery n’est pas le seul constructeur chinois à envisager des alliances technologiques comme alternative à l’exportation traditionnelle. Les discussions entre Ford et BYD visant à ce que le constructeur américain acquière des batteries destinées à certains de ses véhicules hybrides sont bien connues.
Une possibilité étudiée était de fournir ces batteries aux usines Ford situées en dehors des États-Unis. Ces négociations ne conduisaient ni à un accord définitif ni à l’introduction commerciale des voitures BYD dans le pays.
Cet exemple montre comment la technologie chinoise peut être intégrée dans des véhicules de constructeurs américains, même lorsque les marques chinoises elles-mêmes ont du mal à commercialiser directement leurs voitures.
Pour Chery, qui consolide déjà sa présence en Espagne, l’objectif est similaire : tirer parti de son développement technologique et de sa capacité industrielle croissante pour établir des relations avec des constructeurs traditionnels.
La prochaine étape consistera à voir si ces discussions se transforment en véritables accords. La concurrence entre la Chine et les États-Unis pourrait ainsi se déplacer de la vente directe de voitures vers la fourniture de technologies et de composants.