Actuellement : le Tesla Roadster fonce dans une simulation d’IA sur le Nürburgring – le Porsche 919 reste plus rapide

Image : @m_lubieniecki

Depuis l’apparition des voitures électriques, le Nürburgring allemand, avec son tracé Nord exigeant, parvient de plus en plus souvent à établir de nouveaux records de vitesse. Au début, Tesla et Porsche se sont répétitivement disputé les records avec le Model S et le Taycan, jusqu’à ce que Xiaomi intervienne avec le SU7 Ultra ; cette année, c’est à nouveau Porsche qui a réalisé le tour le plus rapide sur le tracé Nord avec un Taycan équipé du kit Manthey, en utilisant une voiture électrique de série. Selon une simulation par intelligence artificielle, le nouveau Tesla Roadster devrait battre tous ces records de loin – mais il resterait néanmoins plus lent qu’un ancien Porsche hybride.

Tesla Roadster s’impose fermement

Après une longue pause suivant la première présentation de son nouveau roadster en 2017, Tesla a de nouveau présenté ce véhicule 100 % électrique début octobre. Il est désormais disponible en option avec des moteurs à air comprimé de SpaceX, qui permettent au roadster, dans sa version la plus radicale appelée Rocket, de rester en l’air pendant quelques secondes et d’exécuter des rotations. Même la version de base, le Roadster Performance, devrait pouvoir se coller au sol grâce à de puissants ventilateurs afin d’obtenir une accélération et des vitesses en virage plus élevées.

D’après Tesla, le Roadster Performance, même sans technologie SpaceX, atteint 60 miles à l’heure en 1,6 seconde et pèse environ 1700 kilogrammes à vide. En se basant sur de telles données, quelques hypothèses et un circuit nord reproduit avec précision sur ordinateur, un spécialiste des modèles en Pologne a simulé la conduite d’un tel Roadster Performance sur le circuit allemand. Selon cette simulation, le Tesla équipé d’une admission atmosphérique et d’éléments aérodynamiques actifs serait de loin la voiture électrique la plus rapide sur ce circuit.

Un Roadster plus rapide que le Taycan et l’ID.R

Ma simulation a donné un temps de tour sur la Nordschleife pour le Tesla Roadster Performance de 5 minutes et 41 secondes, a écrit @m_lubienicki à la fin du mois d’octobre sur X. On peut visualiser cette course effrénée soit de manière stylisée sous forme d’un point rouge qui parcourt le tracé d’environ 20,8 kilomètres à une distance croissante par rapport à un point bleu (représentant le Xiaomi SU7). Alternativement, il existe en ligne des vues 3D depuis le cockpit du Roadster ou juste derrière lui (voir ci-dessus), toutes deux affichant des instruments tels que la vitesse et la pression de freinage.

Le Tesla Roadster pourrait effectuer un tour sur la Nürburgring Nordschleife en moins de 6 minutes : au moins 30 secondes plus rapide que le record de l’AMG One de 6:29. Mon modèle indique 5:41, probablement entre 5:36 et 5:58.

Comment j’y suis arrivé :

• Simulation de tour avec contrôle optimal : un modèle de voiture à deux voies (quatre… pic.twitter.com/O0fZmmGlqe
• Marek Lubieniecki (@m_lubieniecki) 21 octobre 2026

Avec 5 minutes et 41 secondes, le nouveau Tesla Roadster est dans la simulation environ 15 secondes plus rapide sur le Nordschleife que le Porsche Taycan Turbo GT équipé du kit Manthey, qui a établi en avril dernier le record des voitures électriques avec un temps de 6:55,5, dépassant ainsi le Xiaomi SU7 Ultra avec son package de piste. Ces données concernent des véhicules de série. Parmi les prototypes électriques, le VW ID.R était déjà plus rapide en 2019, avec un temps de 6:5,4. Comme le Tesla Roadster Performance, il dispose d’une aérodynamique active, mais pas de système de prise d’air (interdit dans la plupart des catégories de course).

Porsche 919 Hybrid Evo invaincu

Avec le temps simulé actuellement, le roadster dépasserait non seulement le prototype ID.R, mais aussi tous les records actuels en matière de voitures à moteur thermique sur le Nürburgring – y compris le temps de 6:29 réalisé par le hybride à pile à combustible Mercedes AMG One de 2024. Cependant, une Porsche, issue de la catégorie des prototypes, était déjà plus rapide en 2018 que ce que le roadster, dont la production devrait commencer selon Tesla en 2028, pourra jamais atteindre : le 919 Hybrid Evo a parcouru le Nordschleife en 5 minutes et 19,5 secondes.