Le Aistaland GX7 entre en prévente à partir de 249 900 yuans. Huawei l’équipe de 4 lidars et de 3 moteurs.

Aistaland, marque commune de GAC et Huawei, a lancé en Chine la prévente du modèle GX7. Il s’agit d’un grand SUV 5 places de type EREV, dont les prix vont de 249 900 à 311 900 yuans, soit environ 135 000 à 169 000 zł, et il est équipé du système Huawei Qiankun ADS 5.

Le GX7 devrait arriver sur le marché à l’automne. Pour cette marque, c’est un test plus important que celui du shooting brake GT7 précédent, car il s’agit ici d’un segment bien plus important de SUV familiaux.

Équipements du Aistaland GX7

Le GX7 mesure 5 099 mm de long, 2 006 mm de large et a une empattement de 3 070 mm. Il vise des véhicules comme l’Aito M7, le Li Auto L6 et le Xiaomi YU7, donc il ne peut pas prétendre à être un compact en termes de dimensions. Et c’est tant mieux, car en Chine, ce format se vend toujours le mieux.

L’élément le plus puissant devrait être l’électronique. Aistaland se vante que le GX7 fait partie des premiers modèles équipés du Huawei Qiankun ADS 5, et il dispose en plus de 4 lidars et de 38 capteurs. La boîte contient un lidar à 896 canaux avec double voie optique, ainsi que 3 lidars semi-conducteurs précis.

Le fabricant mentionne également une redondance huit fois supérieure pour la conduite autonome de niveau L3. En théorie, cela semble impressionnant, mais comme d’habitude avec les déclarations chinoises concernant le niveau L3, il vaut mieux attendre pour voir la véritable responsabilité du fabricant et les capacités réelles du système.

Au niveau intérieur, on trouve deux écrans de 15,6 pouces, le système HarmonySpace 6, un projecteur de 32 pouces à l’intérieur du véhicule et un autre de 46 pouces à l’extérieur, ainsi que le système audio Huawei Sound avec 21 haut-parleurs. Le canapé arrière se plie en 20 secondes pour former une surface plate sur 180 degrés. On y trouve donc à la fois beaucoup d’accessoires high-tech et un certain pragmatisme familial.

EREV, 800 V et jusqu’à 550 kW

GX7 n’est pas un BEV à batterie. Il s’agit d’un EREV doté d’un range extender essence 1,5T et de trois versions de propulsion : arrière, AWD avec deux moteurs et AWD avec trois moteurs.

La version de base RWD coûte 249 900 yuans, l’AWD à deux moteurs 269 900 yuans, tandis que la version haut de gamme à trois moteurs atteint 311 900 yuans. Celle-ci offre une puissance de 550 kW et un accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 s. Les deux versions moins puissantes réalisent respectivement ce sprint en 7,6 s et 4,9 s.

Toutes les versions utilisent des batteries CATL. On peut choisir entre des packs de 52 kWh LFP ou de 67 kWh NCM. La plateforme 800 V permet un chargement à 5C, et le fabricant promet de recharger de 30 à 80 % en moins de 10 minutes. Cela semble impressionnant, mais comme il s’agit encore de conditions de test chinoises et d’une voiture EREV, en Europe des chiffres réels de puissance seraient plus intéressants.

L’autonomie électrique selon le CLTC est de 325 à 385 km, tandis que l’autonomie totale se situe entre 1 500 et 1 580 km. Le standard CLTC est lui-même optimiste, mais même en tenant compte des chiffres gonflés chinois, ces valeurs semblent raisonnables pour un grand véhicule équipé d’un système range extender.

Le deuxième point est simple. Le premier modèle de la marque, le GT7, a été lancé le 26 juin et n’a pas encore conquis le marché. En juillet, Aistaland a vendu 2 658 véhicules, et en août seulement 1 100, soit une baisse de 58,62 % d’un mois à l’autre. Le GX7 devrait changer la situation, car ce SUV familial offre à la marque beaucoup plus de chances qu’un shooting brake de niche.

Si ce modèle ne stimule pas les ventes, seuls les lidars et les projecteurs pourraient ne pas suffire. Qu’en pensez-vous ? En Europe, un tel véhicule EREV à trois moteurs aurait-il du sens, ou s’agit-il déjà de trop d’équipements au détriment d’un véhicule à part entière ?

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