Après des années de retards, Aptera se prépare enfin à fabriquer les voitures pour ses clients.

Aptera affirme avoir commandé les carrosseries, les châssis et les composants de suspension pour ses premiers 40 véhicules de série.

Ces pièces devraient commencer à arriver en octobre, mais le financement, les composants finaux et les démarches réglementaires restent en suspens.

Même si les livraisons commencent, ces 40 véhicules ne suffiront guère à réduire la file d’attente d’environ 50 000 précommandes d’Aptera.

Après des années de retards et d’incertitudes, Aptera se prépare enfin à fabriquer ses premiers 40 véhicules destinés aux clients. L’entreprise indique avoir commandé les carrosseries, les châssis et les composants de suspension pour ce premier lot de véhicules, qui seront les premiers à ne pas porter l’étiquette de véhicules de test ou de prototypes.

Il n’est pas clair combien de véhicules seront réellement fabriqués, mais Aptera affirme que certains de ces premiers véhicules finiront entre les mains des clients, bien que les chances de livraison cette année soient très faibles. Aptera s’attend à recevoir toutes les pièces commandées à partir d’octobre, et indique déjà disposer de suffisamment de cellules solaires en stock pour équiper jusqu’à 100 véhicules.

Cependant, d’autres composants essentiels sont encore nécessaires, et l’entreprise espère les obtenir au cours des prochains mois, sans préciser exactement ce qu’il reste à commander ni donner de délai de livraison clair.

Aptera ne dispose pas réellement des fonds nécessaires pour financer l’augmentation de la production, et elle doit encore achever les essais ainsi que obtenir les autorisations réglementaires finales avant de commencer les ventes commerciales. C’est pourquoi l’entreprise n’a pas encore fixé de date définitive pour le début de la production et les premières livraisons.

Mais bien que le chemin menant à la production semble encore long, Aptera progresse peu à peu vers cet objectif. Au cours de l’année écoulée, l’entreprise a tenté de lever des fonds, de construire les véhicules de validation nécessaires pour obtenir l’approbation des autorités, et de mettre en place un réseau de services.

Aujourd’hui, elle passe des prototypes à une phase prête pour la production, bien que la commande de pièces pour quelques dizaines de véhicules soit encore loin de prouver sa capacité à fabriquer des voitures en série. Générer des profits semble également être une perspective lointaine pour l’instant, et l’avenir de l’entreprise reste incertain.

Pendant des années, l’entreprise a annoncé des étapes clés qui donnaient l’impression que la production était sur le point de commencer, mais celle-ci semblait ensuite être reportée. Cependant, elle semble maintenant plus proche que jamais, bien qu’jusqu’à ce que les voitures soient réellement achevées, qu’elles obtiennent toutes les autorisations nécessaires et soient livrées aux personnes qui ont effectué des réservations, la production reste une promesse.

Même la fabrication de 40 véhicules ne touchera qu’à peine la surface d’une liste de précommandes s’élevant à environ 50 000 unités. Ce lot initial ne suffira guère à assurer la survie à long terme d’Aptera, et tout dépend encore de sa capacité à lever suffisamment de fonds pour augmenter la production sans nouveaux retards, hausses de prix ou encore un nouveau revers qui obligerait à reprendre tout depuis le début.

Néanmoins, Aptera a réalisé des progrès concrets au cours de l’année écoulée, du moins officiellement. L’entreprise a annoncé qu’elle avait commencé à assembler les premiers véhicules destinés à la production en novembre dernier, puis a transféré l’assemblage des batteries et des panneaux solaires dans la même usine.

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L’édition de lancement disposera d’une batterie de 44 kWh lui permettant une autonomie de 400 miles, tandis que des versions futures avec des autonomies de 250, 600 et 1 000 miles sont également prévues. Le modèle de base sera équipé d’un panneau solaire plus petit couvrant uniquement le toit, le capot et la zone du tableau de bord, offrant jusqu’à 22 miles d’autonomie par jour dans des conditions idéales. L’installation complète ajoute un quatrième panneau sur le hayon arrière, portant l’autonomie quotidienne obtenue grâce à l’énergie solaire à jusqu’à 40 miles dans des conditions idéales.