Adieu à la voie intérieure dans certaines rotondes en Espagne : pourquoi le goudron apparaît-il de plus en plus souvent
03/10/2026 11:30
Mis à jour le
03/10/2026 11:30
Les rotondes n’ont pas besoin de conserver toute leur vie la même configuration qu’à leur construction, car les gestionnaires des routes peuvent modifier leur signalisation et leur géométrie lorsque l’intensité du trafic, les déplacements habituels des véhicules ou des raisons de sécurité exigent une réorganisation de la circulation.
L’une de ces modifications laisse apparaître une image assez particulière dans certains points du réseau routier espagnol : des rotondes suffisamment grandes pour accueillir plusieurs voies, dans lesquelles une partie du cercle est désormais inutilisable en raison d’une vaste zone de bandes blanches, ce qui réduit l’espace disponible pour circuler.
L’objectif est de changer la manière dont on traverse le rond-point
La DGT explique que l’aménagement d’un rond-point peut être adapté à ses caractéristiques spécifiques afin de réduire les conflits entre véhicules, d’anticiper les décisions des conducteurs et d’assurer une circulation plus sûre et fluide, en utilisant à cette fin à la fois des signalisations verticales et des marquages peints directement sur la chaussée.
La fermeture d’une partie de l’espace disponible permet également de conditionner la trajectoire des véhicules, car un anneau trop large peut favoriser des itinéraires beaucoup plus directs, tandis qu’une géométrie plus fermée oblige à décrire plus clairement la courbe du rond-point et favorise des vitesses de passage inférieures.
Ainsi, il n’existe pas d’élimination générale et systématique de la voie intérieure pour toutes les rotondes en Espagne, mais plutôt différentes solutions que les gestionnaires des routes peuvent appliquer en fonction de la géométrie et du trafic de chaque intersection, ce que la stratégie de sécurité routière de la DGT prévoit expressément.
Les bandes blanches transforment cet espace en une zone où il est interdit de circuler.
L’élément utilisé pour fermer ces surfaces est ce qu’on appelle le cebreado, identifié actuellement dans le catalogue officiel des marquages routiers sous les références M-7.1 et M-7.2 : il s’agit de bandes parallèles obliques entourées d’une ligne continue, dont la fonction est de séparer une partie donnée de la chaussée de la circulation.
Le Règlement général de la circulation stipule qu’aucun conducteur ne doit entrer avec son véhicule dans une zone délimitée de cette manière, sauf l’exception prévue pour ceux qui sont tenus de circuler sur le bas-côté ; par conséquent, cette surface centrale ne doit pas être interprétée comme une voie supplémentaire ni comme un espace disponible pour raccourcir la trajectoire à l’intérieur de la rotonde.
Une solution qui rend également le parcours plus visible
Ces marquages permettent en outre de distinguer facilement quelle partie de la chaussée est exclue du trafic et aident à guider visuellement le parcours, un principe qui apparaît également dans les recommandations techniques routières concernant les échangeurs, où l’on préconise l’utilisation de revêtements différenciés, de peintures et d’éléments réfléchissants pour mettre en évidence certaines surfaces et renforcer la trajectoire que doivent suivre les véhicules.
Le résultat sont des échangeurs qui peuvent sembler initialement conçus pour deux voies, mais qui, après des modifications apportées à la signalisation horizontale, fonctionnent avec une surface de circulation plus restreinte, une configuration destinée à organiser les déplacements et à empêcher que l’espace excédentaire ne soit utilisé comme une prolongation de la chaussée.
