Adieu à CATL : ce fabricant chinois de voitures électriques a décidé qu’il était temps de produire ses propres batteries
09/09/2026 11:00
Mis à jour le
09/09/2026 11:00
Ajoutez les véhicules hybrides et électriques comme source préférée de Google gratuitement.
Rester informé des dernières actualités.
Activer maintenant
Le secteur des voitures électriques est actuellement à un stade où le contrôle de la chaîne d’approvisionnement fait toute la différence entre des marges bénéficiaires élevées et une dépendance totale. Dans ce contexte, la société chinoise Li Auto a décidé de faire un pas important concernant l’un des composants clés de ses modèles. Le constructeur entamera la transition vers une production propre de batteries, une décision qui réduira son lien avec CATL, le plus grand géant mondial du secteur.
Ce changement s’inscrit dans une stratégie d’optimisation technologique et des coûts. Li Auto prévoit de lancer ses propres batteries avec le redessin du i6, son SUV électrique très populaire, dont la présentation est prévue pour octobre au Salon de l’Automobile de Paris. Jusqu’à présent, CATL était le fournisseur exclusif de ce modèle, mais le plan stratégique de l’entreprise prévoit un remplacement qui marquera le début d’un changement majeur pour ce constructeur de voitures électriques.
L’indépendance technologique comme levier d’efficacité
Développer sa propre technologie de batteries permet à un fabricant d’adapter la chimie et la structure du pack exactement à l’architecture de ses véhicules. Avec cette démarche, Li Auto cherche à réduire les coûts de production sur un marché aussi concurrentiel que celui de la Chine, où la guerre des prix comprime les marges des constructeurs. En prenant le contrôle de la fabrication des batteries, la marque non seulement diminue le coût par unité, mais gagne également en agilité pour apporter des améliorations en matière de densité énergétique et de vitesse de charge.
Le déploiement de ces batteries dans la gamme i6 servira de terrain d’essai pour évaluer l’échelle industrielle du projet. La transition se fera progressivement, permettant aux unités produites de coexister pendant un certain temps avec celles fournis par des fournisseurs externes. Avec cette démarche, Li Auto rejoint la tendance d’autres grands acteurs mondiaux qui cherchent à maîtriser le composant le plus coûteux et essentiel de la voiture électrique, afin d’assurer un approvisionnement stable face aux éventuelles fluctuations du marché.
Un changement de cap ayant un impact sur l’industrie
Le mouvement de Li Auto constitue un avertissement pour les grands fournisseurs de cellules. CATL a dominé l’industrie des véhicules électriques grâce à sa capacité de production en série et à des accords d’exclusivité avec des marques de premier plan. Cependant, lorsque les constructeurs atteignent un volume de ventes critique, l’idée d’intégrer eux-mêmes le développement des batteries devient une étape naturelle pour préserver leur compétitivité à long terme. Xpeng l’a déjà fait, également avec CATL, et c’est maintenant Li Auto qui prend cette décision.
Cette stratégie modifie l’équilibre des pouvoirs dans la chaîne de valeur de la mobilité électrique. Pour l’utilisateur final, ce type de décisions se traduit généralement par des véhicules dotés d’un logiciel de gestion thermique plus optimisé, d’une performance du système de charge plus efficace et des prix de vente mieux ajustés. L’arrivée du nouveau Li Auto i6 à la fin de l’année confirmera si le choix de la production propre permet de maintenir le rythme d’innovation exigé par le marché mondial.