Étude de l’ADAC : « Une faille de sécurité dangereuse chez les systèmes d’aide à la freinage d’urgence »

Image : ADAC | Uwe Rattay

Pendant la saison sombre, de nombreuses personnes portent une veste réfléchissante dans la circulation routière afin d’être mieux visibles par les conducteurs. Dans une étude menée avec six véhicules, l’ADAC a examiné dans quelle mesure les systèmes d’aide à la freinage d’urgence peuvent détecter les piétons portant des vestes réfléchissantes ou des vêtements réfléchissants. Bien que cette fonction ne soit pas imposée par la loi ni dans le cadre de protocoles d’essai reconnus (comme Euro NCAP), elle constitue selon l’ADAC un scénario important dans la circulation routière. Les résultats ont révélé des « lacunes de sécurité surprenantes » chez les systèmes de tous les constructeurs impliqués.

Pour les essais, on a d’abord vérifié comment se comportent les systèmes en présence d’un mannequin de piéton et d’un mannequin d’enfant sans vêtements de protection dans l’obscurité. L’étude a examiné différentes vitesses pour chaque véhicule – dans chaque scénario, la vitesse maximale permettant encore d’éviter un accident a été retenue comme référence.

Lors de l’épreuve avec un mannequin adulte portant une gilet de sécurité couramment utilisé, tous les véhicules ont reconnu la situation et ont pu éviter une collision. Les résultats étaient bien différents avec des vêtements de travail normalisés, tels que ceux utilisés par les ouvriers du bâtiment, les services d’urgence, la police ou la garde routière. Presque tous les véhicules n’ont pas reconnu le piéton ou l’ont reconnu bien trop tard, ne pouvant ainsi plus freiner. « Tout aussi fatal : tous les véhicules ont reconnu un enfant vêtu de noir, mais face à un enfant portant des vêtements réfléchissants et un cartable, presque tous les systèmes ont échoué », déplore l’ADAC.

L’association des automobilistes qualifie ces résultats de « grave faille de sécurité » et exige des constructeurs qu’ils apportent rapidement des correctifs. Comme le problème semble résider moins dans le matériel que dans la classification des usagers de la route, il devrait pouvoir être résolu dans de nombreux cas par une mise à jour logicielle. Le Mercedes CLA montre bien qu’une détection est en principe possible : c’est le seul véhicule testé à avoir réussi à repérer un enfant vêtu de vêtements réfléchissants qui sortait sur la route derrière une voiture garée.

Dans cette étude, les véhicules suivants ont été examinés : Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster et Opel Astra. Les testeurs soulignent : « Les résultats de chaque véhicule ne sont pas directement comparables, car une vitesse de référence individuelle a été choisie pour chacun d’eux. Cette méthode s’inspire des essais de nuit menés par Euro NCAP. »

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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