L’ACEA demande un report des règles plus strictes sur les batteries en vigueur dans l’UE et au Royaume-Uni

Dès 2027, des règles d’origine plus strictes concernant les batteries devraient s’appliquer aux voitures électriques échangées entre l’UE et le Royaume-Uni. L’association des constructeurs ACEA demande un report jusqu’à fin 2029. Sinon, selon ses calculs, des droits de douane s’élevant à 1,47 milliard d’euros pourraient déjà être dus en 2027 seul.

La directrice générale de l’ACEA, Sigrid de Vries, demande plus de temps pour des règles plus strictes concernant les batteries entre l’UE et le Royaume-Uni.

Image : Acea

Les règles transitoires actuelles de l’accord commercial entre l’UE et le Royaume-Uni prendront fin à la fin de 2026. Selon l’ACEA, l’industrie automobile européenne ne sera pas encore en mesure de respecter dans une mesure suffisante les exigences plus strictes concernant l’origine des cellules et matériaux de batteries qui entreront en vigueur par la suite.

L’ACEA prévoit pour 2027 environ 520 000 voitures électriques et fourgons électriques exportés de l’UE vers le Royaume-Uni, d’une valeur de 17,9 milliards d’euros. Selon les calculs de l’association, près de 426 000 véhicules, soit 82 % d’entre eux, ne respecteraient pas les nouvelles exigences d’origine. Ils feraient l’objet d’une taxe douanière de 10 %, ce qui représenterait, selon l’ACEA, un montant total de 1,47 milliard d’euros en 2027.

Le syndicat soutient en principe l’objectif de produire davantage de cellules et de matériaux de batterie en Europe. Cependant, les investissements déjà engagés ne将达到ront leur capacité maximale qu’au cours des prochaines années. L’ACEA craint donc des désavantages compétitifs pour les fabricants européens sur le marché britannique. Selon la proposition de l’ACEA, les règles actuelles devraient continuer à s’appliquer aux voitures électriques pures et aux véhicules utilitaires légers jusqu’à la fin de 2029. Ainsi, des batteries composées de cellules ou de modules provenant de pays tiers pourraient également voir leur origine reconnue comme étant en UE ou au Royaume-Uni, à condition que la batterie y soit assemblée.

Dès 2030, les cellules de batterie devraient en principe également être fabriquées dans l’UE ou au Royaume-Uni. À partir de 2032, le matériau actif de la cathode (c’est-à-dire par exemple du lithium, du nickel, du cobalt ou du manganèse) devrait lui aussi provenir de ces régions. L’ACEA ne souhaite donc pas abolir les exigences de localisation, mais plutôt les introduire progressivement sur plusieurs années.

L’ACEA propose un assouplissement en trois étapes

Ces exigences plus strictes avaient déjà été reportées : en 2023, l’UE et le Royaume-Uni s’étaient mis d’accord pour conserver des règles plus flexibles jusqu’à la fin de 2026. L’ACEA souligne les investissements des fabricants dans les chaînes d’approvisionnement européennes et argue que la question n’est pas de savoir si la localisation doit avoir lieu, mais plutôt quand.

Cette initiative s’inscrit dans un débat plus large sur les exigences européennes relatives au contenu local. La semaine dernière encore, les chefs de gouvernement du Bade-Wurtemberg, de Bavière et de Basse-Saxe ont appelé à une mise en œuvre rapide du Industrial Accelerator Act proposé par la Commission européenne[](https://www.electrive.net/2026/03/04/industrial-accelerator-act-die-eu-setzt-jetzt-auf-made-in-europe/), ainsi qu’à des critères unifiés et pratiques pour le label « Made with Europe ». Le Royaume-Uni devrait également faire partie des partenaires concernés, aux côtés des États de l’EWR et de l’EFTA (Islande, Liechtenstein, Norvège et Suisse).

L’association des constructeurs automobiles européens fait référence à la loi Industrial Accelerator Act et estime que son calendrier est en accord avec les exigences de localisation y discutées. Selon l’association, la politique commerciale ne doit pas progresser plus rapidement que la politique industrielle européenne en matière de localisation. Seul pour les règles relatives aux batteries, l’ACEA demande une nouvelle période de transition. L’assouplissement prévu pour 2027 des règles d’origine concernant les véhicules électriques eux-mêmes doit rester en vigueur. Selon l’association, ses membres sont capables de respecter ces exigences.

Pour les véhicules utilitaires lourds, l’ACEA propose également une transition progressive mais plus longue, sans indiquer de calendrier précis. L’électrification des bus et des camions lourds progresse plus lentement, tandis que les fabricants de batteries et de matériaux ont d’abord orienté leurs capacités européennes vers les voitures électriques. Les tracteurs routiers électriques devraient également être pris en compte, car leurs batteries sont déjà soumises à des règles d’origine plus strictes selon l’ACEA.

Même pour les véhicules hybrides à recharge extérieure, l’ACEA estime qu’une action est nécessaire : selon les prévisions de ses membres, seuls deux pour cent répondraient aux exigences relatives aux batteries. L’association compte soumettre une proposition distincte à ce sujet prochainement. La lettre, datée du 16 septembre, s’adresse notamment à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, et au président du Conseil de l’UE, António Costa. Elle a été signée par le président de l’ACEA, Ola Källenius (qui est également PDG de Mercedes-Benz), ainsi que la directrice générale de l’ACEA, Sigrid de Vries.