L’ACEA demande un report des règles plus strictes de l’UE et du Royaume-Uni concernant les batteries

Dès 2027, des règles d’origine plus strictes concernant les batteries s’appliqueront aux voitures électriques échangées entre l’UE et le Royaume-Uni. L’association des constructeurs ACEA demande un report jusqu’à la fin de 2029 – et met en garde contre des droits de douane pouvant s’élever à 1,47 milliard d’euros rien que pour l’année 2027.

Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA, demande plus de temps pour l’application des règles plus strictes relatives aux batteries entre l’UE et le Royaume-Uni.

Image : ACEA

Les règles transitoires actuelles de l’accord commercial UE-Royaume-Uni expireront à la fin de 2026. Selon l’ACEA, l’industrie automobile européenne ne peut pas encore répondre de manière adéquate aux exigences plus strictes en matière de règles d’origine concernant les cellules et matériaux batteries qui entreront en vigueur par la suite.

L’ACEA prévoit que près de 520 000 voitures particulières et véhicules commerciaux légers électriques, d’une valeur de 17,9 milliards d’euros, seront exportés de l’UE vers le Royaume-Uni en 2027. L’association estime que près de 426 000 véhicules, soit 82 %, ne respecteront pas les nouvelles exigences en matière de règles d’origine. Un tarif de 10 % s’appliquerait alors à ces véhicules, ce qui, selon les calculs de l’ACEA, représenterait un montant total de 1,47 milliard d’euros en 2027.

L’association soutient fondamentalement l’objectif d’augmenter la production de cellules et de matériaux pour batteries en Europe. Cependant, les investissements déjà engagés ne atteindront leur capacité maximale que dans les années à venir. ACEA craint donc des désavantages compétitifs pour les fabricants européens sur le marché britannique. Pour les voitures particulières et les véhicules commerciaux légers entièrement électriques, ACEA propose de prolonger les règles actuelles jusqu’à la fin de 2029. Cela permettrait aux batteries contenant des cellules ou des modules provenant de pays tiers d’être reconnues comme originaires de l’UE ou du Royaume-Uni, à condition que la batterie y soit assemblée.

Dès 2030, les cellules de batterie devraient également être fabriquées dans l’UE ou au Royaume-Uni. À partir de 2032, les matériaux cathodiques actifs (tels que le lithium, le nickel, le cobalt et le manganèse) devraient eux aussi provenir de ces régions. L’ACEA ne cherche pas à abolir les exigences de localisation, mais plutôt à les introduire progressivement sur plusieurs années.

L’ACEA propose un assouplissement progressif des règles en trois étapes

Ces exigences plus strictes ont déjà été reportées une fois : en 2023, l’UE et le Royaume-Uni ont convenu de maintenir des règles plus flexibles jusqu’à la fin de 2026. L’ACEA souligne les investissements que font les fabricants dans les chaînes d’approvisionnement européennes et affirme que la question n’est pas de savoir si la localisation aura lieu, mais plutôt quand.

Cette initiative intervient dans le cadre d’un débat plus large sur les exigences européennes relatives au contenu local. La semaine dernière encore, les ministres-présidents de Bade-Wurtemberg, de Bavière et de Basse-Saxe ont appelé à une mise en œuvre rapide de la loi sur l’accélérateur industriel [](https://www.electrive.com/2026/03/04/eu-unveils-industrial-accelerator-act-to-boost-made-in-europe-clean-tech/), ainsi qu’à l’établissement de critères uniformes et pratiques pour « Fabriqué en Europe ». Le Royaume-Uni devrait également être inclus en tant que partenaire aux côtés des États de l’EEE et de l’EFTA (Islande, Liechtenstein, Norvège et Suisse).

L’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) fait référence à la loi sur l’accélérateur industriel et estime que son calendrier est en adéquation avec les exigences de localisation y mentionnées. Selon l’association, la politique commerciale ne devrait pas accélérer la localisation plus rapidement que la politique industrielle européenne. L’ACEA demande simplement une période de transition supplémentaire pour les règles relatives aux batteries. Le renforcement des règles d’origine concernant les véhicules électriques eux-mêmes, prévu pour 2027, devrait rester en vigueur. Selon l’association, ses membres sont en mesure de respecter ces exigences.

Pour les véhicules commerciaux lourds, l’ACEA propose également une transition progressive mais plus longue, sans fixer de calendrier précis. L’électrification des bus et des camions lourds progresse plus lentement, tandis que les fabricants de batteries et de matériaux concentrent initialement leurs capacités en Europe sur les voitures particulières électriques. Les unités motrices électriques devraient également être prises en compte, car selon l’ACEA, des règles d’origine plus strictes s’appliquent encore aujourd’hui à leurs batteries.

ACEA estime également qu’il est nécessaire d’agir concernant les hybrides rechargeables : selon les prévisions de ses membres, seuls 2 % d’entre eux répondraient aux exigences prévues en matière de batteries. L’association compte soumettre une proposition distincte à ce sujet. La lettre, datée du 16 septembre, est adressée, entre autres, à la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et au président du Conseil européen António Costa. Elle a été signée par le président d’ACEA Ola Källenius (également PDG de Mercedes-Benz) et la directrice générale d’ACEA Sigrid de Vries.