Il vient tout juste d’arriver en Espagne, mais en Chine il existe déjà une nouvelle Mazda CX-6e plus équipée, dont le prix est la moitié de celui d’une Tesla Model Y.

Mazda a mis à jour le CX-6e, son SUV de taille moyenne destiné au marché chinois, en y intégrant un radar laser (LiDAR) monté sur le toit qui ouvre la voie à une navigation assistée en mode pilote automatique, tant sur autoroute que en ville. Les versions équipées de LiDAR commencent à 145 900 yuans, soit environ 18 967 euros au taux de change actuel, et peuvent être choisies avec une motorisation électrique pure ou avec un moteur à essence à autonomie étendue (EREV).

Le Mazda CX-6e est connu sous le nom d EZ-60 en Chine. Il s’agit du deuxième modèle développé en Chine en collaboration avec Changan, après le Mazda6e (EZ-6). Ces deux modèles sont déjà présents en Europe. Il s’appuie sur la plateforme EPA1 de Changan et partage de fortes similitudes avec le Deepal S07. Selon les données de vente locales, Mazda a livré 4 532 unités du CX-6e en août 2026, ce qui représente 45 % de l’ensemble des ventes de la marque en Chine.

Quatre versions avec radar laser et un surcoût de 1 560 euros

Les versions équipées de LiDAR coûtent 12 000 yuans de plus, soit environ 1 560 euros, que les versions équivalentes sans lui, tant pour la version électrique que pour celle à autonomie étendue. De plus, les versions électriques ont un surcoût de 6 000 yuans, soit environ 780 euros, par rapport aux EREV. La nouvelle gamme est donc la suivante :

EREV Pro 200 km LiDAR : 145 900 yuans (18 967 euros)

EREV Max 200 km LiDAR : 160 900 yuans (20 917 euros)

EV Pro 600 km LiDAR : 151 900 yuans (19 747 euros)

EV Max 600 km LiDAR : 166 900 yuans (21 697 euros)

Presque la moitié du prix du Tesla Model Y

La comparaison avec le Tesla Model Y en Chine est révélatrice. Le SUV de Tesla commence à 263 500 yuans, soit environ 34 255 euros, tandis que la version électrique la moins chère du CX-6e, sans LiDAR, coûte 139 900 yuans, près de 18 187 euros. Dans l’ensemble, la gamme actuelle du CX-6e se situe entre 113 900 et 166 900 yuans, c’est-à-dire entre 14 807 et 21 697 euros. À titre de référence, lorsque ce modèle arrivera sur les marchés internationaux, il commencera à 42 990 livres au Royaume-Uni, presque le triple du prix en Chine.

Moteurs 100 % électriques et versions à autonomie étendue

Les versions électriques sont équipées d’une batterie LFP de 77,94 kWh fournie par CALB, offrant une autonomie CLTC comprise entre 585 et 600 kilomètres, soit entre 474 et 486 kilomètres selon le cycle européen WLTP. Elle alimente un seul moteur arrière de 190 kW (258 ch), permettant une vitesse maximale de 185 km/h. Elles prennent en charge la charge rapide 3C, qui permet d’atteindre 80 % de charge en 15 minutes à partir de 30 %.

Les versions EREV disposent à l’avant d’un moteur à essence atmosphérique de 1,5 litre délivrant 72 kW (98 ch) qui fonctionne comme générateur. Elles conservent le même moteur électrique arrière de 190 kW et la même vitesse maximale, mais avec une batterie LFP plus petite de 31,73 kWh, développée par CATL et Changan. Celle-ci offre une autonomie CLTC de 200 kilomètres, soit environ 162 kilomètres selon le cycle WLTP, en mode 100 % électrique. Leur autonomie combinée dépasse largement la barre des 1 000 kilomètres.

Aide à la conduite sur autoroute et en ville

Le système d’aide à la conduite « L2 avancé » couvre plus de 200 scénarios et s’appuie sur trois radars à ondes millimétriques, 12 capteurs ultrasonores et 11 caméras, en plus du LiDAR. Sur autoroute, il fonctionne de 0 à 130 km/h et permet de dépasser des véhicules plus lents grâce à des changements de voie automatiques ; en ville, il fonctionne de 0 à 80 km/h et est capable de gérer les intersections, les rond-points et les changements de direction sans intervention du conducteur.

Comparaison avec le CX-6e déjà vendu en Espagne

Le CX-6e européen, qui est arrivé dans les concessionnaires espagnols cet été, est essentiellement la même voiture que la version électrique chinoise, avec des différences en termes de prix, de temps de charge et d’équipements d’assistance à la conduite. La mécanique et la batterie sont pratiquement identiques, et l’autonomie WLTP équivalente de la version chinoise (474-486 km) coïncide avec celle homologuée en Europe. Les différences résident dans le prix, qui est plus du double en Espagne, dans l’absence d’une version à autonomie étendue sur le marché européen, ainsi que dans l’absence de radar à laser, qui n’apparaît pour l’instant que sur la version chinoise mise à jour. De plus, les chiffres de charge ne sont pas directement comparables car Mazda les mesure sur des sections différentes de la batterie.