Le vote sur l’interdiction des moteurs à combustion interne au Parlement de l’UE est reporté

Image : Mercedes‑Benz (image symbolique)

D’après le Spiegel, le vote prévu au sein de la commission des transports du Parlement européen concernant une assouplissement des règles interdisant les moteurs à combustion interne est reporté. Il devait avoir lieu lundi, comme l’ont confirmé à ce magazine d’actualité un porte-parole du groupe EVP ainsi que le bureau du député CDU Jens Gieseke. Diverses sources évoquent un report de deux semaines.

À la fin de l’année dernière, la Commission européenne avait proposé d’assouplir les objectifs fixés pour 2035. Au lieu de la réduction de 100 % prévue jusqu’alors des émissions de CO₂ des nouveaux véhicules particuliers, l’objectif proposé par la Commission ne serait plus que de 90 % par rapport à 2021. Les dix pour cent restants pourraient être compensés, entre autres, par des crédits pour des carburants durables et de l’acier à faible teneur en CO₂ produit dans l’UE. Cela permettrait également aux véhicules hybrides rechargeables, aux véhicules électriques dotés d’un système de prolongement d’autonomie, aux véhicules hybrides légers et aux voitures à moteur thermique classique de continuer à jouer un rôle au-delà de 2035.

Trois commissions ainsi que la plénière du Parlement européen doivent déterminer leur position dans les semaines à venir. Selon le rapport, le groupe PPE, auquel appartiennent également la CDU et la CSU, souhaite aller au-delà de la proposition de la Commission. Il reste à voir s’il parviendra à obtenir une majorité avec les sociaux-démocrates et les libéraux pour ce faire.

Cette discussion intervient dans une période difficile pour l’industrie automobile allemande et européenne. Les constructeurs font face à une pression concurrentielle internationale croissante, en particulier de la part de la Chine, tandis que des coûts élevés de production et d’énergie, des conflits commerciaux ainsi qu’un environnement marché défavorable pèsent sur eux. Les ventes des constructeurs européens et allemands sur le marché majeur de la Chine sont également fortement sous pression. En Allemagne, s’ajoutent à cela un taux d’utilisation partiellement faible des usines et des licenciements.

D’après le Spiegel, Manfred Weber, chef du groupe EVP, demande un cadre qui combine la protection de l’environnement et la compétitivité de l’industrie automobile. « J’espère un accord stable et clair au sein du centre politique », est-il cité. La députée SPD Vivien Costanzo a déclaré : « Nous voulons donner plus de temps à l’industrie automobile, sans remettre en question l’objectif que l’Europe reste à la pointe en matière de voitures sans émissions. » Ceux qui souhaitent réussir sur des marchés tels qu’en Asie ou au Canada doivent électrifier leurs véhicules.

Il y a quatre ans, le Parlement européen avait décidé, à la majorité des sociaux-démocrates, des libéraux, des verts et des socialistes, que les voitures neuves dans l’UE ne devraient plus émettre de CO₂ à partir de 2035. Sinon, des amendes de plusieurs milliards menacent les constructeurs. En pratique, le secteur ne pourrait alors vendre que des voitures électriques et des véhicules à hydrogène. L’industrie automobile exprime une forte critique envers cette réglementation. De plus, de plus en plus de politiciens demandent récemment son assouplissement.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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