Une Tesla a tué un motocycliste en mode Autopilot/FSD, selon les données mêmes de Tesla
L’an dernier, un Model X de Tesla a heurté et tué un motocycliste à un carrefour à Moraine, et l’accident est resté largement inaperçu.
Cependant, le rapport que Tesla a soumis aux autorités fédérales indique que le véhicule était un Model X doté de son système d’assistance au conducteur, Autopilot ou Full Self-Driving (Tesla ne précise pas lequel). Cela fait partie d’une enquête en cours menée par Electrek, visant à relier les accidents signalés aux données censurées de la NHTSA fournies par Tesla — et c’est là l’exemple le plus clair à ce jour de la manière dont ces accidents peuvent disparaître complètement des archives publiques.
Que s’est-il passé à Germantown Pike et Hemple
Vers 20 h 15, le 23 juillet 2025, une moto à trois roues et un autre véhicule se sont heurtés à l’intersection de Germantown Pike (Route d’État 4) et Hemple Road à Moraine, selon la division de police de Moraine. Le conducteur, Leonidas Davis, 55 ans, a été projeté hors de sa moto ; des témoins lui ont prodigué des premiers soins, mais il est décédé sur place. L’autre conducteur a subi des blessures sans gravité.
Tous les médias locaux ont décrit l’autre véhicule uniquement comme « une berline ». Aucun rapport ne l’a identifié comme étant une Tesla, et aucun n’a mentionné Autopilot, « Full Self-Driving » ou tout système d’assistance au conducteur. L’accident a été qualifié de simple collision à intersection, et sa cause fait l’objet d’une enquête.
Ce que Tesla a dit au gouvernement fédéral
Electrek a fait correspondre cet accident à un rapport figurant dans les documents déposés par Tesla auprès de l’Administration nationale pour la sécurité routière, établi conformément à une ordonnance générale exigeant que les constructeurs automobiles signalent les accidents impliquant un système d’assistance au conducteur de niveau 2 dans un délai de 30 secondes après le choc.
Dans ce rapport, Tesla identifie le véhicule non pas comme une berline mais comme un Tesla Model X de 2024, ce qui n’est pas une erreur inhabituelle dans les premiers rapports, et indique l’état d’activation de la fonction automatique comme « Verified Engaged » — ce qui signifie qu’elle a confirmé par ses systèmes telematiques que l’Autopilot ou le mode « Full Self-Driving » était actif. Tesla omet de préciser quel système ADAS a été utilisé. Le rapport indique une vitesse avant l’accident de 49 mph et enregistre l’issue de l’accident comme un décès.
Ce document constitue l’un des enregistrements les plus complets de toute la série : Tesla affirme disposer du enregistreur de données d’événement, des informations telemétriques, de la vidéo ainsi que du rapport de police concernant l’accident. Cependant, elle masque les parties qui pourraient en expliquer les circonstances — le récit de l’accident, la version du logiciel et le fait que la route se trouvait ou non dans la zone de fonctionnement autorisée par le système — en les qualifiant d’« informations commerciales confidentielles ».
Nous présentons ci-dessous l’intégralité des enregistrements.
Electrek a pris contact avec la division de police de Moraine au sujet de l’accident — en soumettant une demande d’accès aux archives publiques pour obtenir le rapport de l’accident et la vidéo, en informant le service que les documents déposés par Tesla au niveau fédéral confirment qu’il s’agissait d’un Model X avec le système d’aide à la conduite activé, et en demandant si Tesla a partagé ses données brutes ou seulement son interprétation avec les enquêteurs.
Tesla Autopilot/FSD face aux motocyclistes
Les motocyclistes représentent un point faible avéré pour les systèmes d’assistance au conducteur de Tesla. Plusieurs accidents mortels ont eu lieu où une Tesla en mode Autopilot a percuté une motocyclette par l’arrière ou n’a pas cédé la priorité — y compris des cas dans le Washington et l’Utah qui ont attiré l’attention du gouvernement fédéral. Une Tesla dont le système d’assistance au conducteur était activé, ayant causé la mort d’un motocycliste à un carrefour, correspond à ce schéma ; le fait que le système ait détecté ou non la motocyclette est précisément ce que montrent le récit et la vidéo censurés.
Comment nous l’avons identifié : les archives de la NHTSA ne sont pas censurées concernant le lieu (Moraine), le véhicule (Model X 2024), la motocyclette impliquée, le décès et le mois. L’heure de l’accident enregistrée par Tesla, 00:09 UTC, correspond à environ 20h09 heure locale — quelques minutes après les 20h15 indiqués par la police. Il s’agit du seul accident mortel impliquant une motocyclette à Moraine ce mois-là. Il s’agit donc du même événement.
Le point de vue d’Electrek
Comme nous l’avons expliqué dans notre centre d’investigation consacré à ces accidents mortels de Tesla impliquant FSD ou Autopilot, nous appelons Tesla à cesser de masquer les données.
Sur les 3 953 rapports de Tesla, seuls 2 ne contiennent pas la mention “[CENSURÉ — informations commerciales confidentielles]”. L’un ne comporte rien du tout, ce qui est probablement une erreur. L’autre concerne un accident survenu à Onamia, dans le Minnesota (13781-7197), en 2023. C’est le seul cas où Tesla a réellement écrit un compte rendu, mais elle a utilisé cette section pour indiquer que cet accident avait été ajouté par erreur et que ni Autopilot ni FSD n’étaient impliqués.
Cela vous montre tout ce qu’il faut savoir sur les raisons pour lesquelles Tesla masque ces comptes rendus : s’ils sont favorables à Tesla, ils restent visibles ; sinon, ils sont censurés.
Lorsqu’un système d’assistance au conducteur est confirmé comme étant activé lors du décès d’un motocycliste, ce que fait la voiture n’est pas un secret commercial. Tesla devrait divulguer le rapport, la version du logiciel et la vidéo, et la NHTSA devrait cesser de lui permettre de les dissimuler. Nous continuerons à comparer ces accidents jusqu’à ce qu’elle le fasse.