Une nouvelle star émerge : les véhicules électriques représentent 19 % de la part de marché en Équateur en août !

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L’Équateur est un pays que nous n’avons pas mentionné très souvent par le passé, mais cela pourrait bientôt changer.

Pendant des années, ce pays a été en retard par rapport à la région, ne comptant que quelques ventes et se classant en bas du classement avec le Pérou et l’Argentine en 2023. La dernière fois que nous en avons parlé (il y a un an et demi), sa part de marché venait à peine de dépasser 2 % pour se situer autour de 3 %. À l’époque, c’était déjà un énorme succès.

Mais les choses s’améliorent plus rapidement que quiconque ne l’aurait imaginé. Dans nos derniers rapports sur l’Amérique latine, l’Équateur se distingue comme une véritable étoile montante. Le pays a atteint 6 % de ventes de VÉ dans le premier trimestre de cette année, a depuis dépassé confortablement les 10 %, et si l’on ajoute les VPE au total, il se rapproche des 20 % ! Si cette tendance se poursuit, le pays pourrait dépasser la Colombie pour devenir le troisième marché de VÉ le plus avancé en Amérique latine !

Examinons les chiffres.

Aperçu du marché

Un commentaire important avant de commencer : pendant des années, nous n’avons publié que des données sur les ventes de VÉ en Équateur. Récemment, dans ZEMO, nous avons commencé à identifier manuellement les VPE (avec un peu d’aide de l’association équatorienne AEADE), ce qui nous permet désormais d’inclure ces véhicules dans les statistiques. Cette étude remonte à 2017, donc il n’y aura pas de « saut » soudain lorsque les VPE seront ajoutés (comme c’était le cas pour l’Uruguay, par exemple).

Cela dit, la croissance en 2026 a été exemplaire. Au cours de l’année, les ventes ont augmenté de 276 %, et en août ce chiffre a atteint 426 % ! Le pays a atteint pour la première fois 100 ventes en octobre 2023 et 1 000 en décembre 2025, mais en août il était déjà très proche de la barre des 3 000 !

Les véhicules électriques purs dominent le marché des véhicules électriques en Équateur, mais les véhicules hybrides rechargeables y sont plus présents que dans d’autres marchés plus petits, tels que l’Uruguay, le Costa Rica et la Colombie. Jusqu’en 2026, on observe un rapport de 70/30, avec les véhicules électriques purs représentant la majeure partie des ventes, mais les véhicules hybrides rechargeables conservant encore près d’un tiers du marché. Il est important de noter que le mois d’août a été particulièrement impressionnant : les véhicules électriques purs ont dépassé pour la première fois le cap des 2 000 unités, tandis que les véhicules hybrides rechargeables ont dépassé les 800 unités. Il restera à voir si ces niveaux seront maintenus au cours des mois à venir.

En ce qui concerne la part de marché, cela signifie qu’en août, les véhicules électriques purs ont représenté 13,8 % de tous les véhicules vendus, tandis que les véhicules hybrides rechargeables en ont représenté 5,5 %, pour un total de 19,3 % ! Nous sommes très proches des 20 %.

Cette croissance s’inscrit dans le cadre d’une expansion générale du secteur automobile à l’ère post-pandémique. Cela se traduit par une transition vers les véhicules électriques qui n’a pas encore freiné la croissance des véhicules à moteur thermique. Les véhicules fonctionnant au carburant (VMT, VMEH et VEH) ont enregistré une performance record en 2026, avec des ventes entre janvier et août supérieures à celles de n’importe quelle autre année jusqu’en 2018, dépassant même le total de 2020. Cela signifie que, contrairement à l’Uruguay, nous ne sommes pas encore au stade où les véhicules électriques inversent la tendance de croissance des moteurs à combustion interne, mais nous devrions y arriver bientôt, peut-être dès l’année prochaine.

En ce qui concerne les marques, BYD est restée leader en août, mais tout comme en Uruguay, on observe une concurrence accrue et un marché plus équilibré. La part de marché de BYD est passée de plus de 70 % en 2024 à moins de 30 % en 2026. Surprenamment, suivent deux constructeurs traditionnels : Chevrolet occupe la deuxième place grâce à ses véhicules électriques chinois réédités, et Kia arrive en troisième position, également de manière surprenante, grâce au succès du EV2 fabriqué en Europe !

Il semble que l’industrie européenne dispose enfin d’un produit capable de rivaliser avec les modèles chinois ! (Même s’il ne provient pas d’une marque européenne.)

En ce qui concerne les modèles, on observe la même répartition exacte : le BYD Yuan Up occupe la première place, suivi du Baojun Yep Plus, du Chevrolet Spark EUV et du Kia EV2. Le BYD Seagull arrive en quatrième position, suivi du DFSK E5, un SUV rechargeable. Il convient de mentionner également le Chery iCar (ou iCaur) V23, récemment arrivé sur le marché, un véhicule tout électrique abordable conçu pour l’off-road qui pourrait devenir très populaire dans les zones rurales des Andes.

Jusqu’à présent, BYD reste en tête avec environ 30 % de part de marché, suivi par Chevrolet, puis DFSK qui occupe la troisième place. Dongfeng prend la quatrième position et Kia la cinquième.

En ce qui concerne les modèles, le BYD Yuan Up occupe à nouveau la première place, suivi du DFSK E5 et du Chevrolet Spark EUV. Le Seagull arrive en quatrième position, tandis que le Changan CS55 PHEV se classe cinquième. Il convient de mentionner le Kia EV2, qui a obtenu la septième place malgré son lancement sur le marché national il y a seulement trois mois cette année.

Conclusions finales

L’adoption des véhicules électriques en Équateur s’est accélérée en 2026, suite à une croissance déjà très forte en 2025. Le marché est devenu plus concurrentiel et le gouvernement a depuis longtemps supprimé les subventions à l’essence et au diesel — bien qu’il ait commencé à fournir une aide aux propriétaires de bus et de camions diesel en raison de la hausse des prix du carburant due à la guerre menée par Trump en Iran. Tout cela signifie que nous assistons à un pays qui passe de retardataire à leader en temps record. Il y a seulement trois ans, l’Équateur se trouvait fermement en bas de notre classement.

Ce succès est lié à l’arrivée de véhicules électriques abordables. Grâce aux exemptions tarifaires et fiscales (qui les rendent moins chers) ainsi qu’à la fin des subventions au carburant, il n’est pas un hasard que l’adoption des véhicules électriques en Équateur ait commencé à augmenter après la hausse des prix du carburant.

Au vu des particularités de ce marché, il existe deux modèles qui me semblent particulièrement intéressants dans ce petit secteur, car ils pourraient annoncer des changements à venir : le Kia EV2 et le Chery iCar 23 (ou iCaur 23).

Construit en Slovaquie, le Kia EV2 est la première voiture fabriquée en Europe que nous ayons vue en Amérique latine à des prix que l’on pourrait qualifier de « raisonnables ». Certes, à 23 000 dollars, ce mini-SUV (ou hatchback surélevé, selon vos préférences) peut sembler un peu cher, mais il se situe dans la même fourchette que d’autres crossover à moteur thermique similaires et coûte autant que le BYD Yuan Up, sans être nettement inférieur sur l’ensemble (il est 30 cm plus court et sa batterie est 3 kWh plus petite). D’après ce que j’ai pu constater, la batterie est probablement importée de Chine (du moins pour la version moins chère), mais malgré tout, cette voiture est suffisamment intéressante pour faire une différence et montre que si les pays et régions s’engagent dans le développement des véhicules électriques, ils pourront abaisser les prix et, avec le temps, concurrencer les modèles chinois extrêmement puissants.

Quant au Chery iCar V23, je pense qu’il marque l’entrée des véhicules électriques dans des segments jusqu’à présent dominés exclusivement par les véhicules à moteur thermique. Il s’agit d’un SUV robuste conçu pour les routes rurales, disponible en deux versions (4×2 et 4×4), la seconde coûtant autant qu’un Suzuki Jimny (28 000 $), qui était auparavant le 4×4 tout-terrain le moins cher sur le marché. Oui, j’ai déjà conduit un Jimny : ces véhicules peuvent gravir des murs verticaux, ce que l’iCar ne semble pas pouvoir faire. Cependant, la plupart des gens les apprécient pour leur espace suffisant et leur capacité à circuler confortablement sur des routes non goudronnées ou dans des zones tout-terrain occasionnelles, tâche que le V23 accomplit parfaitement. Son prix et sa praticité en font très certainement un favori pour les habitants de petites villes, de zones rurales et de régions mal desservies.

Un petit commentaire : selon les spécifications officielles, le V23 semble être le véhicule électrique le moins efficace de l’histoire, ne promettant que 420 km (261 miles) d’autonomie dans la version 4×4 avec une batterie énorme de 81 kWh … et ce, dans le cycle NEDC très optimiste. Il reste à voir si l’efficacité est vraiment aussi mauvaise, ou s’il y a eu une erreur sur le site et que c’est 420 km selon le cycle WLTP, ce qui serait raisonnable compte tenu de l’aérodynamique médiocre de la voiture.

Quoi qu’il en soit, l’Équateur ressemble de moins en moins à un cas d’adoptant précoce et de plus en plus à un marché mature où les véhicules électriques font leur conquête. Et si la Colombie n’est pas prudente, elle risque bientôt de perdre sa troisième place face à cette nouvelle star !