Un nouveau type d’hybride arrive. Découvrez les 9 véhicules électriques à autonomie étendue qui arriveront bientôt en Amérique.
Alors que les Américains s’adaptent à la nouvelle réalité du marché automobile, où le crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars n’est plus qu’un rêve lointain, un nouveau type de véhicule hybride est sur le point de faire son entrée fracassante dans le pays. Des entreprises comme Ford, Hyundai, Ram et Jeep se précipitent pour lancer des « véhicules électriques à autonomie étendue » aux États-Unis au cours des prochaines années.
Ci-dessous, nous avons rassemblé tous les véhicules EREV confirmés pour le marché américain — ainsi que ce que nous savons d’eux pour l’instant.
Qu’est-ce qu’un véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) ?
Tout comme les autres hybrides, les EREV combinent un moteur à combustion interne, un ou plusieurs moteurs électriques et une batterie. Cependant, alors que les hybrides traditionnels sont essentiellement des véhicules à essence dotés d’une légère assistance électrique, les EREV sont avant tout des véhicules électriques. Ils sont propulsés par un groupe motopropulseur électrique pratiquement identique à celui que l’on trouve dans une voiture électrique, mais ils disposent également d’un moteur à combustion interne qui ne sert qu’à fonctionner comme générateur afin d’augmenter l’autonomie.
Ainsi, les EREV offrent de nombreux avantages des véhicules électriques classiques : une accélération douce, un fonctionnement silencieux et des déplacements sans émissions, mais sans les inquiétudes liées à l’autonomie ou au rechargement. Le concept est similaire à celui d’un hybride rechargeable, mais avec généralement une plus grande autonomie électrique.
Un véhicule EREV est avant tout une voiture électrique, mais il dispose également d’un moteur à combustion interne qui fait fonctionner un générateur afin de recharger la batterie en déplacement. Cependant, il n’y a pas de connexion mécanique entre le moteur et les roues.
Foto par : Ram
Les véhicules EREV peuvent être rechargés à la maison ou dans un chargeur rapide public pour les déplacements quotidiens. Mais le moteur à essence peut également se révéler utile pour de plus longs trajets ou dans d’autres situations où l’électricité seule ne suffit pas. Files d’attente interminables à la station de charge rapide ? Aucun problème. Pas de chargeur sur le parking de l’hôtel ? Pas de souci. Il suffit de remplir le réservoir du véhicule EREV à la station-service locale et de laisser le générateur alimenter la batterie. Ce moteur à essence ne peut pas faire avancer directement les roues dans un véhicule EREV, mais il peut produire de l’électricité pour les moteurs électriques du véhicule.
En particulier, les constructeurs automobiles adoptent de plus en plus l’idée des gros pick-up et des SUV. En combinant un groupe motopropulseur électrique avec un réservoir d’essence, ils pensent pouvoir offrir une plus grande autonomie pour le remorquage. De plus, il est plus difficile d’électrifier des véhicules volumineux de manière économique que ceux de petite taille, en raison des énormes batteries nécessaires pour assurer une autonomie suffisante. (Un exemple : Ford n’a pas réussi à rendre économiquement viable le F-150 Lightning EV, c’est pourquoi elle prévoit une version EREV.)
Les véhicules EREV sont populaires en Chine et existaient déjà aux États-Unis, comme le premier BMW i3, la Fisker Karma ou ses successeurs Karma Revero. Mais ce concept connaît un renouveau moderne en Amérique, les constructeurs se contentant d’un environnement public et réglementaire moins ouvert aux véhicules électriques purs qu’ils ne l’avaient initialement envisagé.
Jetons maintenant un coup d’œil à tous les véhicules EREV qui seront mis en vente en Amérique en 2026, 2027 et au-delà.
Ram 1500 REV (2026)
Malgré plusieurs retards et un changement de nom, le Ram 1500 REV devrait faire partie des premiers véhicules EREV de nouvelle génération à circuler dans les rues américaines. Ce pick-up de grande taille à autonomie étendue devrait entrer en production dans la seconde moitié de 2026 en tant que modèle 2027. Cela correspond à trois ans après sa première présentation, sous le nom de Ramcharger.
Tout a changé lorsque la société mère de Ram, Stellantis, a décidé d’abandonner le Ram 1500 entièrement électrique pour miser plutôt sur cette version à autonomie étendue. C’était probablement la meilleure décision à l’époque, étant donné que les ventes de pick-ups électriques aux États-Unis étaient encore très en deçà de celles de leurs homologues à moteur à essence.
Le Ram 1500 REV de 2027 disposera d’une importante batterie principale de 92 kilowattheures située entre les rails du châssis. Elle alimente deux modules de propulsion électrique : un unité de 250 kilowatts à l’avant et une unité de 248 kW à l’arrière, ce qui donne une puissance totale de 647 chevaux et un couple de 610 livres-pieds.
Avec une batterie pleine, ce camion de grande taille affiche une autonomie estimée à 145 miles, mais un réservoir plein d’essence porte cette valeur à 690 miles. Cet essence est brûlée par un moteur V-6 Pentastar de 3,6 litres qui fait tourner un générateur de 130 kW.
Néanmoins, on trouve toujours un port de charge rapide CCS-1 à l’avant gauche du camion, capable d’accepter jusqu’à 145 kW d’un chargeur DC, ajoutant ainsi 50 miles d’autonomie électrique en 10 minutes. Aucun prix n’a encore été annoncé, mais je m’attends à ce que le Ram 1500 REV coûte plus cher que les modèles classiques à essence, dont le prix maximal est de 90 000 dollars.
Pickup Scout Motors Terra et SUV Traveler (2027)
Concepts Scout Traveler et Terra
Foto de : Scout Motors
On s’attend à ce que les pickups et SUV EREV « Harvester » de Scout entrent en production dans une usine entièrement nouvelle en Caroline du Sud d’ici la fin de l’année prochaine. Le camion Terra et l’SUV Traveler rendent hommage aux modèles Scout emblématiques d’International Harvester des années 1960 et 1970, mais avec une touche moderne.
Tout comme leurs prédécesseurs, ces nouveaux modèles sont développés et fabriqués en Amérique pour une nouvelle génération d’acheteurs qui cherchent plus qu’un simple camion de travail.
Les versions EREV des Terra et Traveler disposeront d’une batterie principale au phosphate de lithium-fer (LFP) d’une capacité d’environ 63 kWh, selon Scott Keogh, PDG de Scout. Cette batterie leur permet d’atteindre une autonomie en mode 100 % électrique d’environ 150 miles. Un moteur à essence à quatre cylindres à aspiration naturelle, monté à l’arrière près de l’essieu arrière, fournira une autonomie supplémentaire. Au total, ces deux modèles EREV offriront une autonomie d’environ 500 miles avec un réservoir plein d’essence et une batterie pleine.
Scout proposera également des versions 100 % électriques de ses deux modèles, capables d’atteindre une autonomie d’environ 350 miles grâce à une batterie d’environ 120-130 kWh. Environ 85 % des personnes ayant réservé un Scout ont choisi les versions EREV, nous a dit Keogh, ce qui montre un vif intérêt pour ce nouveau type de véhicule hybride.
Scout indique que le prix de ses véhicules commencera sous les 60 000 $, mais il n’est pas clair si ce montant s’applique aux modèles électriques ou EREV.
Jeep Grand Wagoneer (2026)
Jeep Grand Wagoneer EREV
Foto de : Jeep
La même configuration que celle du Ram 1500 REV alimentera un autre véhicule Stellantis : le Jeep Grand Wagoneer récemment mis à jour. Stellantis affirme qu’il s’agira du « premier véhicule électrique à autonomie étendue d’Amérique », ce qui indique qu’il pourrait arriver avant le Ram.
Il s’agit d’une batterie de 92 kWh qui fournit de l’électricité à deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière. La puissance maximale atteint 647 chevaux et 620 livres-pied, ce qui permet à ce monstre à quatre roues d’être très rapide pour sa catégorie, accélérant de 0 à 60 mph en seulement cinq secondes. Cela en fait le Grand Wagoneer le plus rapide de la gamme.
La version entièrement électrique n’est pas encore disponible, mais Jeep a indiqué que l’autonomie combinée en mode électrique et à combustion est « supérieure à 500 miles ». Ce chiffre est inférieur à celui du Ram 1500 REV, ce qui est probablement dû à la taille du réservoir de carburant. Quant au moteur à essence, il s’agit du même V-6 Pentastar de 3,6 litres que l’on trouve sur le Ram.
Hyundai Santa Fe (2027)
Foto : Hyundai
Le Hyundai Santa Fe EREV arrivera en 2027 et sera fabriqué dans l’usine du constructeur en Alabama, a annoncé l’entreprise lors d’une journée dédiée aux investisseurs en août. Nous savions depuis un certain temps que Hyundai souhaitait entrer sur le marché des véhicules EREV, mais maintenant l’entreprise a annoncé un modèle précis, une date de sortie ainsi que quelques détails concernant le groupe motopropulseur.
Hyundai affirme que ses véhicules EREV utiliseront ses propres cellules de batterie à fort taux de nickel et que les packs batteries seront inférieurs à la moitié de la taille des batteries d’un véhicule électrique équivalent. Le Santa Fe offrira une autonomie de plus de 600 miles et possédera des caractéristiques de conduite propres aux véhicules électriques, selon Hyundai.
L’entreprise a déjà déclaré qu’un véhicule EREV serait moins cher qu’un modèle électrique similaire.
SUV Genesis (à confirmer)
Concept Genesis Neolun
Genesis lancera un SUV EREV avant la fin de la décennie, avec une autonomie de plus de 640 miles, a déclaré en août Hyundai, son groupe mère. L’entreprise n’a pas encore annoncé quel modèle spécifique bénéficiera de cette technologie d’autonomie étendue.
Collectivement, les SUV EREV Hyundai et Genesis visent une production de 80 000 unités par an rien que aux États-Unis. D’autres capacités de production seront ajoutées en Chine.
Kia Telluride & Camionnette (2029/2030)
Le Kia Telluride Hybrid 2027
Photo par : Kia
Lors de sa Journée des investisseurs le 9 avril, Kia a annoncé des plans concernant deux véhicules électriques à autonomie étendue qui arriveront à la fin de la décennie. Le très populaire Telluride à trois rangées disposerait d’une option EREV en 2029, a déclaré l’entreprise. Elle pénétrera également pour la première fois sur le marché américain des camionnettes. Ce véhicule sera disponible avec un système de propulsion EREV ainsi qu’un système hybride conventionnel.
Cette annonce apporte des détails aux plans que Kia n’avait évoqués que de manière vague. L’an dernier, le président et PDG de l’entreprise, Ho Sung Song, a déclaré que le constructeur travaillait sur un système EREV basé sur un moteur à essence de 2,5 litres, qui sera également utilisé dans ses motorisations hybrides de nouvelle génération.
Ford F-150 Lightning EREV (à confirmer)
Foto : Ford
Le Ford F-150 Lightning entièrement électrique est mort, bien qu’il ait été le pick-up électrique le plus vendu aux États-Unis pendant la majeure partie de ses trois années d’existence. Malgré les gros titres qu’il a suscités, il n’a pas réussi à atteindre même une fraction des ventes de son homologue à essence. Un peu plus de 30 000 unités ont trouvé de nouveaux propriétaires en 2024, l’année la plus réussie en termes de ventes pour ce camion. Le F-150 hybride s’est vendu environ deux fois mieux.
Mais le F-150 Lightning reviendra un jour sous forme de véhicule électrique à autonomie étendue. Avec une autonomie prévue de plus de 700 miles, le nouveau modèle EREV de Ford résoudra l’un des plus gros problèmes rencontrés par les propriétaires actuels du Lightning : le remorquage. Le constructeur a indiqué que ce camion assisté par moteur à essence offrirait une capacité de remorquage sur de plus longues distances que son prédécesseur, sans toutefois fournir de détails supplémentaires.
Nous ignorons encore beaucoup de choses au sujet du nouveau F-150 Lightning équipé d’un moteur à essence, mais nous savons qu’il remplacera le successeur prévu pour le modèle électrique, connu sous le nom de Projet T3. Ce véhicule a connu plusieurs retards, avec une date de lancement récente estimée à 2028, mais il a finalement été complètement annulé au profit du F-150 EREV.
Mentions honorables
Nissan Rogue e-Power (2026)
Photo par : Nissan
La nouvelle génération du Nissan Rogue devrait être équipée de la dernière version du système e-Power développé par le constructeur japonais. Ce système fonctionne un peu comme un EREV, mais il ne peut pas être rechargé depuis l’extérieur. En d’autres termes, il s’agit d’un hybride en série. Cependant, tout comme un EREV, ce système vise à offrir la fluidité et l’efficacité d’un véhicule électrique à un véhicule qui peut être alimenté en carburant.
Dans ce modèle, le même moteur turbochargé à trois cylindres de 1,5 litre que celui du Rogue à essence alimente une batterie de 2 kWh qui alimente les moteurs de propulsion. Nissan indique à InsideEVs que le Rogue e-Power atteindra un rendement supérieur à 40 miles par gallon et disposera d’une propulsion intégrale à double moteur.
InsideEVs a testé ce système sur différents modèles et l’a trouvé plus fluide que la plupart des hybrides — bien qu’il ne soit pas aussi parfaitement silencieux qu’un véhicule électrique pur.
Les hybrides rechargeables de nouvelle génération de Volvo (date inconnue)
Volvo XC70
Foto : Volvo
Volvo travaille déjà sur ses hybrides rechargeables de nouvelle génération, qui devraient offrir une autonomie électrique d’environ 100 miles, soit le double de celle de ses modèles actuels. Il convient cependant de noter que, bien que Volvo décrive ses futurs véhicules PHEV comme fonctionnant de manière très similaire aux EREV, ils ne sont pas identiques.
Les éléments de base resteront similaires : une batterie haute tension de taille raisonnable, une possibilité de recharge externe et un moteur à essence qui agit comme générateur. Néanmoins, ce moteur à essence pourra également fournir de l’énergie directement aux roues, tout comme le Chevrolet Volt désormais retiré du marché et de nombreux véhicules chinois qui quittent les chaînes de production au moment où vous lisez ceci.
Cette approche devrait véritablement offrir le meilleur des deux mondes. À des vitesses autoroutières, les moteurs électriques ne sont pas particulièrement efficaces, tandis que les moteurs à essence le peuvent. Ainsi, les futurs véhicules hybrides rechargeables de Volvo fonctionneront probablement en mode électrique la plupart du temps, mais lorsqu’ils atteindront des vitesses plus élevées, le moteur à essence pourra faire avancer les roues de manière plus efficace.
BMW X5 & 7-Series EREV (non confirmé)
Le premier BMW i3 sous forme REx a été un pionnier, et l’constructeur allemand travaillerait apparemment à réintroduire cette technologie sur un grand SUV. Selon Bloomberg, BMW envisage d’ajouter des systèmes de propulsion EREV à certains de ses véhicules plus grands et haut de gamme, tels que le SUV X5 ou la berline 7-Series.
SUV Audi (non confirmé)
Concept de SUV AUDI E
Foto : Audi
L’Automobilwoche allemande a rapporté l’an dernier qu’Audi travaille sur un SUV destiné aux États-Unis doté d’un groupe motopropulseur EREV. Ce modèle non confirmé utiliserait apparemment la même plateforme que les Traveler et Terra de Scout. Ces deux constructeurs relèvent du groupe Volkswagen, et le PDG de Scout a indiqué que son usine pourrait produire d’autres véhicules du groupe VW.
Lotus Eletre PHEV (non confirmé)
Foto : MIIT
Lotus vend déjà une version entièrement électrique du SUV Eletre aux États-Unis, car l’entreprise cherche à abandonner tous ses modèles à moteur thermique afin de devenir un fabricant de voitures de sport à zéro émissions.
Eh bien, ce plan n’a pas duré longtemps. En Chine, le SUV Eletre a été équipé d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable qui peut également fonctionner en mode EREV, tout comme les futurs véhicules PHEV de Volvo. Ce n’est pas vraiment une coïncidence, étant donné que tant Lotus que Volvo relèvent du groupe Geely. Geely propose plusieurs modèles hybrides rechargeables en Chine, ce qui signifie que cette technologie est déjà disponible. En fait, le système du Eletre PHEV est très similaire à celui du SUV de luxe 9X de la marque Geely, Zeekr.
En Chine, le Lotus Eletre For Me – c’est son nom officiel – devrait être mis en vente dans la seconde moitié de 2026, équipé d’une batterie de 70 kWh et de deux moteurs électriques. De plus, un moteur à essence de 2,0 litres peut servir de générateur ou alimenter directement les roues avant. Au total, le Eletre PHEV développe 982 chevaux, ce qui en fait la version la plus puissante de ce SUV à ce jour.
Aucune information n’est disponible sur la date à laquelle ce SUV de luxe équipé d’un système d’assistance au gaz arrivera aux États-Unis.
Qu’en pensez-vous ?
Nous mettrons à jour cette liste dès que de nouveaux modèles EREV seront annoncés et que de nouvelles informations apparaîtront.
[Mise à jour du 31 août 2026 avec de nouvelles informations sur le Hyundai Santa FE EREV et le Genesis EREV.]