Un système de contrôle haute technologie avec écran Bluetooth arrive pour les VTT de montagne

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Ce n’était pas un vélo entièrement nouveau ; il s’agissait du remplacement d’un VTT électrique Bulls vieux de 5 ans que j’ai dû abandonner car l’entreprise ne pouvait pas me fournir une batterie fonctionnelle pour le moteur Brose. Pour seulement 3 000 dollars, ils m’ont mis à jour avec leur dernier modèle Copperhead équipé d’un moteur et de commandes Bosch.

Jusqu’à présent, les commandes et les écrans des e-bikes étaient rudimentaires, comme le montre la figure ci-dessous. La vitesse est indiquée en lettres grandes au centre d’un petit écran, tandis que vous pouvez choisir parmi 1) le kilométrage parcouru (affiché), 2) l’autonomie, 3) la vitesse moyenne, 4) l’odomètre, etc., en bas à droite. J’ai généralement tendance à réinitialiser le kilométrage au début du trajet et à le suivre en cours de route. À la fin, je mémorise mentalement le kilométrage total parcouru. L’écran affiche également le niveau d’assistance que vous avez choisi, parmi 1) Éteint, 2) Éco, 3) Tour et 4) Boost (affiché). Le niveau de la batterie est indiqué par des lumières vertes et grises sur le côté gauche de l’écran. La lettre A en haut à gauche indique que les phares et les feux arrière sont allumés.

L’écran Bosch de mon nouveau vélo Bulls est encore plus rudimentaire, comme on peut le voir sur l’image ci-dessous. Cinq lumières bleues (3 allumées sur la figure) situées au centre de l’écran indiquent le niveau de charge, tandis qu’un chevron coloré en haut montre le niveau d’assistance. Sur la figure, on observe une couleur orange pour TURBO, le niveau d’assistance le plus élevé.

Le chevron orange indique le niveau d’assistance (dans ce cas L4/Turbo), comme l’indiquent les affichages de l’iPhone dans les images suivantes. Le bouton de gauche (montré sur l’image ci-dessus) avec les deux symboles en forme de carotte permet de choisir 1) la carte, 2) le graphique de l’historique d’altitude, ainsi que 3) la vitesse, comme on peut le voir ci-dessous sur mon iPhone dans les images ultérieures. Vous pouvez également choisir 4) un affichage quantitatif de l’altitude (non montré). Vous pouvez aussi passer d’un affichage à un autre en glissant l’écran de l’iPhone vers la gauche ou vers la droite. Cependant, ce bouton fonctionne même en portant des gants de cyclisme. Le bouton de droite, avec un – et un *, permet de sélectionner le niveau d’assistance : L1 (Éco), L2 (Tour), L3 (eMTB) et L4 assistance maximale (TURBO) (comme dans ce cas). De même, ce bouton fonctionne même en portant des gants de cyclisme.

Voir ci-dessous un gros plan de l’unité de contrôle et de mon iPhone reliés par Bluetooth. On peut observer les bandes en caoutchouc qui maintiennent n’importe quel téléphone portable à la barre transversale, comme illustré dans l’image ci-dessous, ainsi que le dispositif de fixation ingénieux montré séparément sur la 3e photo.

Remarque : le Vélo électrique de montagne Bulls Copperhead est équipé d’une batterie de grande capacité de 750 Wh. Cela permet des autonomies différentes selon les modes : L1 (Éco) à 131 miles, L2 (Tour) à 103 miles, L3 (eMTB) à 66 miles, et L4 avec assistance maximale (TURBO) à 50 miles. Pour moi, cela signifie que le trajet aller-retour de 30 miles sur le magnifique sentier Three Eagle Trail est désormais réalisable avec assistance maximale. À 86 ans, cette assistance me fait me sentir comme si j’avais 20 ans. Je n’aime pas rouler avec des niveaux d’assistance plus faibles.

Les vélos de montagne haut de gamme comme celui-ci disposent désormais d’un siège à hauteur variable, contrôlé dans ce cas par une manette située à côté du frein à main gauche. « Les vélos de montagne de haut niveau ont des sièges à hauteur variable – appelés tiges de selle réglables – permettant aux cyclistes de modifier instantanément la hauteur du siège à l’aide d’une manette sur le guidon sans s’arrêter. Cela permet d’avoir un siège élevé pour une pédalation efficace en montée, ainsi qu’un siège abaissé afin d’améliorer l’équilibre, la marge de manœuvre et le contrôle en descente. » Personnellement, j’utilise ce système de contrôle uniquement pour abaisser le siège lorsque je prête mon vélo à un cycliste de plus petite taille. Cela me permet de modifier instantanément la hauteur du siège et de la remettre rapidement à sa position initiale lorsque je le pilote moi-même.

Voyez les élastiques ingénieux ci-dessous qui permettent de fixer n’importe quel téléphone portable à la barre transversale du vélo, comme on peut le voir sur la photo. Vous pouvez observer mon iPhone maintenu par ces élastiques plats dans les figures précédentes.

La connexion Bluetooth avec l’application installée sur votre téléphone est contrôlée, comme décrit ci-dessus, par un grand interrupteur situé sur le dispositif de contrôle. Vous avez quatre options : 1) une carte comme indiqué dans la figure suivante, …

… 2) un graphique de l’historique de votre altitude pendant le voyage en cours, comme montré dans la figure suivante, …

… 3) votre vitesse (14,8 mph dans ce cas) affichée en gros caractères sur l’écran de l’iPhone, comme illustré dans la figure suivante, et 4) l’altitude quantitative (non affichée).

Comme vous pouvez le voir sur l’écran généreusement grand de votre smartphone ci-dessus, la charge de la batterie s’affiche en haut à gauche (91 % et 87 % dans ces exemples) ; le niveau d’assistance en haut à droite (TURBO en rouge dans ce cas) ; le temps de conduite en bas à gauche (37 : 52 minutes et secondes dans ce cas) ; la distance du trajet en bas à droite (8,6 miles dans ce cas) ; l’autonomie est indiquée en bas à gauche (34 miles dans ce cas) ; et votre vitesse moyenne (13,6 mph dans ce cas) en bas à droite.

La figure ci-dessous montre la page d’accueil de l’application Bulls/Bosch sur mon smartphone.

Dans la figure ci-dessous, vous pouvez voir l’un des itinéraires que j’ai empruntés récemment.

Dans la figure ci-dessous, vous voyez cinq des itinéraires que j’ai empruntés récemment. Note : le 4e est l’itinéraire vers Eagle River et retour, d’une longueur totale de 36 miles, parcouru entièrement au niveau maximal d’assistance.

Prises pour les phares et les feux arrière Monkeylink :

Cette moto dispose également d’un emplacement pour un phare et un feu arrière grâce au système Monkeylink, qui tire son énergie de la grande batterie du VAE. Vous pouvez voir le support du phare sur la photo ci-dessous. Je roule rarement dans l’obscurité, donc je n’ai pas vraiment besoin de phare. Cependant, un feu arrière est très important pour moi, car je roule parfois sur des autoroutes et j’ai besoin que les véhicules à moteur me voient. Comme les lampes Monkeylink sont chères, j’utilise un feu arrière bon marché alimenté par batterie (chargé via USB-C). Vous pouvez voir le feu arrière allumé sur la dernière photo de cet article.

Support du phare Monkeylink. 9 août 2026. Photo de Fritz Hasler.

Ci-dessous, on me voit dans notre cabane des Trois Lacs avec mon VTT de montagne Bulls. On peut voir la lumière arrière de la batterie brillante, que j’utilise en mode clignotant. On aperçoit également le rétroviseur sur le guidon. De plus, on distingue le triangle rouge destiné aux véhicules roulant lentement sur l’arrière de mon sac à dos. Ce sont les mesures que j’adopte pour rester en sécurité sur les autoroutes. Les sentiers hors route et les routes secondaires sont sûrs dans ma région, mais je dois aussi rouler sur des routes très fréquentées. On voit aussi la scie à arc dans mon sac, que j’utilise pour couper les nombreux arbres qui sont tombés et ont bloqué mes sentiers hors route pendant l’hiver ainsi qu’au cours d’une tempête de vent récente.