« Un zéro énorme et massif : » L’Australie échoue avec les camions électriques au moment même où elle en a le plus besoin.
L’Australie rattrape enfin le reste du monde en matière d’adoption des voitures électriques, mais pour ce qui est de la transition vers les camions et les fourgons électriques – malgré une certaine publicité autour de quelques essais financés par le gouvernement – le marché n’a pratiquement pas évolué.
En 2026, plus d’un quart des nouvelles voitures électriques étaient des véhicules rechargeables, dont deux tiers étaient des véhicules entièrement électriques. Les VE ont représenté seuls plus de 24 % du marché des voitures neuves au mois d’août.
Même les bus électriques représentaient 26 % des nouvelles achats en Australie (bien que l’on ait du mal à comprendre pourquoi ils ne sont pas déjà proches de 100 %), mais seulement 1 % des nouvelles ventes de fourgons étaient électriques cette année, et à peine 0,1 % des nouvelles ventes de camions.
« La raison de ces fortes ventes de voitures et de bus est que le gouvernement a réellement investi dans l’établissement d’objectifs et dans leur atteinte », déclare Julie Delvecchio, PDG du Electric Vehicle Council, qui a publié mardi son rapport State of EVs 2026. « Lorsque l’on regarde les véhicules lourds, c’est une situation complètement différente. Parmi les camions vendus l’an dernier, à peine 200 étaient électriques.
« Nous avons donc un écart considérable qui, selon nous, doit être comblé. La raison pour laquelle nous estimons que c’est important, c’est que 2026 a vraiment été l’année qui nous a montré pourquoi nous devons électrifier notre flotte lourde.
« Avec le prix du diesel atteignant 3 dollars le litre, nous savons que la crise des carburants a bien mis en évidence notre dépendance aux carburants importés, et chaque camion électrique représente une amélioration pour la sécurité énergétique de l’Australie. Mais nous n’avons quasiment pas commencé à aborder cette transition. »
L’EVC affirme que les propriétaires de camions électriques en Australie – dont la plupart sont des entreprises familiales ou des opérateurs indépendants – ne reçoivent pas un soutien financier suffisant pour couvrir le coût initial des camions électriques, dont le prix reste deux fois supérieur à celui des camions diesel, bien que l’écart diminue.
« Par rapport au Royaume-Uni et au Canada, qui ont des objectifs de réduction des émissions très similaires et qui nous ressemblent à bien des égards, ils offrent jusqu’à 250 000 dollars de subvention par camion pour son électrification », déclare Aman Gaur, responsable des politiques à l’EVC.
« L’Australie ne propose rien du tout. De plus, il existe des pays qui ne sont même pas considérés comme riches et qui offrent davantage que nous. »
« Dans un pays qui dépend autant des importations de diesel, et alors que nous discutons depuis longtemps de l’insécurité énergétique de notre pays, il est quelque peu choquant que nous continuions à être aussi dépendants, non seulement du diesel, mais aussi que nous n’efforçons pas sérieusement de sortir de cette dépendance. »
Gaur affirme que l’un des grands malentendus concernant l’industrie du transport de marchandises en Australie est l’idée qu’elle serait dominée par les géants du secteur. Or, la plupart des véhicules qui livrent des produits alimentaires dans les supermarchés ou ceux d’Amazon sont des camions et des fourgons appartenant à de petites entreprises familiales possédant un ou peut-être deux véhicules diesel.
« Pour eux, pour l’instant, le coût initial de passage à une version électrique de ce véhicule est jusqu’à deux fois plus élevé. Alors pourquoi passer au modèle électrique ? Il n’y a aucun incitatif, car les contraintes financières sont trop importantes. On ne peut pas effectuer ce changement. »
« Certes, on peut obtenir des économies sur le coût total de possession sur 15 ans, mais lorsqu’on dirige une entreprise à court de liquidités, on a vraiment besoin que le gouvernement vienne en aide et facilite l’accès à ces véritables économies sur 15, voire 20 ans. »
Gaur indique que EVC discute avec les gouvernements et l’Australian Renewable Energy Agency afin de trouver différentes approches pour créer des instruments financiers capables de résoudre ce problème.
« Il existe vraiment de bonnes options issues de Californie (où Janus Electric a obtenu quelques contrats importants) que nous leur avons présentées, des solutions qui permettent de compenser cette différence de coût initial », dit-il.