9.000.000 de voitures dorment dans la rue en Espagne : la solution pour les recharger lorsqu’elles seront électriques est déjà disponible sur les trottoirs en Europe.

25/10/2026 20:30

Mis à jour le

25/10/2026 20:30

L’Espagne fait face à un problème non résolu concernant la recharge des voitures électriques, problème que d’autres pays européens tentent déjà de résoudre grâce à des installations intégrées dans l’aménagement urbain, allant de prises cachées dans les caniveaux à des points de charge intégrés dans les lampadaires – une solution qui permettrait de recharger les batteries pendant plusieurs heures sans avoir besoin d’un garage privé.

Cette formule est déjà en usage dans certaines villes d’Allemagne, des Pays-Bas et du Royaume-Uni, où les autorités cherchent à exploiter les infrastructures existantes pour rapprocher les chargeurs des zones résidentielles, tandis qu’en Espagne, les contraintes techniques et réglementaires ont freiné des initiatives similaires, bien que les estimations de l’OCU indiquent qu’environ 70 % des véhicules passent la nuit garés dans la rue.

L’Allemagne et le Royaume-Uni disposent déjà de solutions pour charger des voitures en l’absence de garage.

L’un des projets les plus avancés provient du fabricant allemand Rheinmetall, qui a développé un système de recharge d’une puissance allant jusqu’à 22 kW intégré directement dans le bord des trottoirs. Cette technologie a été testée pendant douze mois à Cologne avec quatre unités qui ont effectué plus de 2 800 recharges et atteint un taux de disponibilité technique supérieur à 99 %, selon les résultats publiés par l’entreprise elle-même en mai 2025.

L’expérience allemande a également permis de constater l’acceptation de cette infrastructure parmi les conducteurs, qui ont attribué une note moyenne de 4,38 sur 5 au système. Londres, quant à elle, a choisi d’utiliser les lampadaires pour y installer des prises électriques à côté des places de parking, avec des installations comme les 24 situées sur Sutherland Avenue, connues sous le nom d’Electric Avenue W9, ainsi que d’autres initiatives similaires dans les quartiers résidentiels de la capitale britannique.

L’Espagne a déjà testé des chargeurs sur les lampadaires, mais la législation en a empêché le maintien

La situation en Espagne présente d’importantes différences, notamment en ce qui concerne les règles régissant les installations électriques destinées à l’éclairage public. En effet, Valence a mis en service 22 points de recharge associés à des lampadaires à la fin de 2021, avant d’être contrainte de les retirer, comme l’a rapporté El País, qui a attribué ce problème aux difficultés à partager les infrastructures et les canalisations électriques entre ces deux services.

Actuellement, l’article 17.5 de la loi sur la propriété horizontale autorise l’installation d’un chargeur privé dans une place individuelle d’un garage communautaire, à condition de prévenir au préalable la communauté, aux frais du propriétaire concerné. Par ailleurs, la ITC-BT-52 définit les conditions techniques applicables à de telles installations, bien que cette réglementation ne propose pas en soi une solution équivalente pour les propriétaires qui stationnent habituellement sur la voie publique.

Cette différence revêt une importance particulière en raison des besoins électriques de chaque technologie, car les chargeurs rapides en courant continu de 150 kW exigent une puissance considérablement supérieure à celle des équipements en courant alternatif de 7,4 ou 11 kW. De plus, les connexions au réseau peuvent prolonger considérablement les délais d’installation, à tel point qu’Iberdrola a indiqué que certains projets connectés en moyenne tension nécessitent environ deux ans pour entrer en service.

Pour cette raison, les systèmes qui sont mis en place dans d’autres pays européens visent à compléter les stations rapides par un réseau de chargeurs à moindre puissance distribués dans les zones résidentielles, capables de fournir de l’énergie pendant les heures où les véhicules restent stationnés. Toutefois, leur déploiement en Espagne dépendrait de possibles adaptations réglementaires, de la capacité des réseaux électriques locaux et de la manière dont l’utilisation des places de parking publiques est gérée.