9e rapport de suivi de l’électromobilité de la BDEW : « Un réseau de recharge dense pour les voitures particulières et aussi pour les camions »

Image : Ionity (image symbolique)

Le Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft BDEW présente son 9e rapport sur l’électromobilité. Les principaux résultats : en 2026, l’électromobilité en Allemagne a déjà dépassé le record de l’année précédente en termes de nouvelles immatriculations de voitures électriques ; le secteur de l’énergie met à disposition un réseau de recharge dense pour les voitures et camions électriques, et la recharge est, dans tous les scénarios étudiés, moins chère que le ravitaillement en carburant.

« Les chiffres montrent que l’électromobilité convainc de plus en plus de personnes », déclare Kerstin Andreae, présidente de la direction générale de la BDEW. « L’offre de véhicules augmente, les prix se rapprochent, dans la plupart des segments, de ceux des véhicules à combustion interne équivalents, et le marché des voitures d’occasion prend également de l’ampleur. Les prix élevés de l’essence et les subventions donnent un coup de pouce supplémentaire à ce changement. Ceux qui conduisent en électrique économisent par rapport aux coûts du carburant. De plus, les utilisateurs de véhicules électriques restent fidèles : 94 pour cent achèteraient à nouveau une voiture électrique. »

Le secteur de l’énergie et de la recharge propose des solutions adaptées, souligne Andreae : plus de 220 000 points de recharge publics disposant d’une capacité de charge supérieure à onze gigawatts sont à disposition. La recharge publique fonctionne donc bien dans la vie quotidienne : pour 91 % des utilisateurs, elle répond ou dépasse leurs attentes. Malgré un record d’immatriculations de voitures électriques, en moyenne seulement 13 % des points de recharge sont occupés en même temps. Il existe également déjà un réseau de recharge initial pour les camions électriques, qui couvre bien les itinéraires des chauffeurs. Il s’agit de préserver cette dynamique.

« Des conditions cadre fiables sont essentielles pour le développement futur et les investissements des entreprises », poursuit Andreae. « C’est pourquoi le gouvernement fédéral doit veiller à ce que l’électromobilité progresse en Allemagne. Le secteur de l’énergie et de la recharge a investi massivement en s’appuyant sur les conditions cadre de l’UE et dépasse les objectifs fixés par l’UE en Allemagne de près de 250 pour cent. Une orientation claire pour l’électromobilité, des incitations efficaces pour les flottes d’entreprise électriques, des soutiens fiscaux pour les véhicules électriques et moins de bureaucratie dans le développement des points de charge – telle est la politique industrielle pour l’Allemagne. »

Les principaux résultats du 9e rapport sur l’électromobilité de la BDEW :

1. Un record en matière de nouvelles immatriculations – le marché des voitures d’occasion connaît également une croissance.

Plus de 604 000 voitures entièrement électriques ont été immatriculées au cours des trois premiers trimestres de 2026. Ce chiffre dépasse déjà le record de l’année précédente, qui était d’environ 545 000 véhicules. La part de ces voitures parmi les immatriculations nouvelles atteint actuellement 27,2 % et dépasse depuis l’été un tiers.

Les facteurs actuels qui favorisent cette tendance sont les prix élevés de l’essence et les subventions aux voitures électriques. Depuis 2026, le marché des voitures d’occasion connaît également une croissance notable pour la première fois : environ 261 000 voitures entièrement électriques ont changé de propriétaire au cours des neuf premiers mois, ce qui représente une augmentation d’environ 56 % par rapport à la même période de l’année précédente.

Cette année, les seuils de 220 000 points de charge publics et de onze gigawatts de capacité de charge installée ont déjà été dépassés. Ce sont surtout les chargeurs ultra-rapides qui stimulent ce développement.

Malgré des inscriptions record, l’occupation moyenne simultanée ne augmente que légèrement : de 12 % en 2025 à 13 % au premier semestre 2026, tandis que les chargeurs AC ne sont jamais occupés à plus de 17 % en moyenne.

3. Un réseau de charge public pour les camions électriques est déjà disponible aujourd’hui

En Allemagne, des camions entièrement électriques peuvent se recharger en public dans environ 790 endroits – une tendance à la hausse. Cette offre couvre déjà bien les itinéraires des entreprises de logistique. La réutilisation des postes de charge ultra-rapides destinés aux voitures particulières contribue également à cela. S’y ajoutent de nombreuses possibilités de charge dans les entrepôts logistiques.

4. Le ravitaillement en carburant est nettement plus cher que la charge

Dans tous les scénarios de charge examinés, les conducteurs de voitures électriques bénéficient d’un avantage coûtatif par rapport à l’essence. Afin de rendre la comparaison plus claire, le rapport sur l’électromobilité convertit les coûts de charge en prix de l’essence en se basant sur la consommation moyenne des véhicules.

Lors de la charge avec de l’électricité provenant de son propre panneau photovoltaïque, les coûts s’élèvent à 0,28 euro par litre (converti à partir des coûts de production d’électricité pour les panneaux photovoltaïques). Par rapport au prix de l’essence indiqué dans le rapport, avec une remise de 2,17 euro par litre, cela représente environ 1,90 euro de moins. Même dans le scénario le plus coûteux, généralement évitable, examiné – la charge rapide auprès d’un fournisseur externe – les coûts moyens des cinq forfaits les plus utilisés s’élèvent à 1,56 euro par litre. L’avantage est donc d’environ 60 centimes par litre.

5. Une fois électrique, toujours électrique – grande satisfaction concernant les services de recharge

94 % des conducteurs de voitures électriques interrogés choisiraient à nouveau une voiture électrique lors de leur prochaine acquisition. Un pourcentage similaire les recommanderait à d’autres.

Les services de recharge publics sont également convaincants : 91 % des utilisateurs estiment que leurs attentes sont satisfaites, et 55 % pensent même qu’elles ont été dépassées. Avec l’expérience, la volonté de recommander sans réserve une voiture électrique augmente également.

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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