850 km d’autonomie, 700 chevaux, traction intégrale et un immense coffre pour le nouveau BYD Tang

BYD prépare une rénovation profonde du Tang, l’un des modèles les plus vendus de sa gamme. La prochaine génération est déjà apparue dans la documentation du ministère chinois de l’Industrie et marque un changement de philosophie : plus d’espace, de meilleures performances et un habitacle qui s’éloigne de la configuration familiale de son prédécesseur. Cependant, d’importants détails restent à confirmer avant son arrivée sur le marché.

Le nouveau Tang électrique mesure 5,05 mètres de long, 1,98 mètre de large et 1,74 mètre de haut, avec une empattement de 2,95 mètres. Par rapport à la deuxième génération, il gagne 14,5 centimètres en longueur et 13 centimètres en largeur. Une augmentation considérable qui devrait améliorer l’espace intérieur, bien qu’il faille connaître la configuration définitive et les dimensions du coffre pour évaluer l’utilisation réelle de cet espace.

Les images du registre montrent une partie arrière avec des pilotes reliés par une bande lumineuse ainsi qu’un pare-chocs redessiné. La documentation présente également différents designs de pneus, de montants extérieurs, de barres de toit et de protections latérales, qui peuvent être fixes ou déployables électriquement. Les pneus indiqués sont d’environ 245/45 R21, avec une option arrière plus large en taille 265/45 R21.

La principale surprise se trouve à l’intérieur : cette version est indiquée comme étant temporairement homologuée pour cinq places, tandis que le précédent Tang était proposé en configurations à six ou sept sièges. Il convient de rappeler que BYD dispose également en Chine du Da Tang, un modèle de plus grande taille atteignant 5,26 mètres et conservant trois rangées de sièges. La marque n’a pas encore expliqué comment elle organisera l’interaction entre ces deux modèles.

En ce qui concerne l’équipement intérieur, les informations précédentes évoquent un toit panoramique en verre, un écran de 35,4 pouces situé sous le pare-brise et un autre central de 30 pouces. Ce dernier permettrait de répartir les fonctions sur des fenêtres de taille ajustable. Il s’agit de détails qui ne sont pas encore confirmés par cette documentation, il faudra donc attendre la présentation pour connaître la configuration commerciale.

Le modèle a également été associé à la suspension pneumatique intelligente DiSus-A ainsi qu’au système d’aide à la conduite DiPilot 300, connu en Chine sous le nom de God’s Eye B. Sur les images, on aperçoit un capteur LiDAR sur le toit et des caméras dans les montures des ailes avant, mais les fonctions disponibles ainsi que le fait de savoir si cet équipement sera de série ou optionnel dans la version à traction intégrale ne sont pas encore confirmés.

Deux moteurs et une autonomie pour voyager confortablement

La partie mécanique présente bien des chiffres concrets. Le moteur avant, asynchrone, délivre un maximum de 215 kW (292 CV), tandis que le moteur arrière, synchrone à aimants permanents, atteint 300 kW (408 CV). La puissance totale déclarée est de 515 kW (700 CV). Les 691 chevaux mentionnés dans certaines sources correspondent à l’unité anglo-saxonne hp, dont la valeur diffère de celle des CV utilisés en Espagne.

Avec ce kit, le Tang affiche une vitesse maximale de 250 km/h, soit une augmentation de 70 km/h par rapport au précédent modèle AWD. Le temps d’accélération de 0 à 100 km/h n’a pas été communiqué. Ce ne sera pas non plus une voiture légère : les données indiquent un poids à vide de 2 520 kilos et une masse maximale autorisée de 2 975 kilos, des chiffres qu’il conviendra de garder à l’esprit lors de la publication des premiers résultats de consommation.

La batterie sera de type LFP, avec des cellules fournies par Wuwei FinDreams Battery et le pack assemblé par Zhengzhou FinDreams Battery. Pour cette nouvelle gamme, on retrouve des capacités de 88,68 et 105,79 kWh, ainsi que des autonomies de 730, 830 et 850 kilomètres selon le cycle CLTC ; d’après nos estimations, cela équivaudrait à environ 635, 722 et 740 kilomètres selon le cycle WLTP. Il s’agit de valeurs indicatives, non homologuées en Europe, et les informations disponibles ne permettent pas d’attribuer chaque combinaison de batterie et d’autonomie à cette version AWD.

Sa puissance de charge ainsi que les temps nécessaires pour recharger la batterie ne sont pas encore connus, mais on s’attend à ce qu’elle dispose du système Flash Charging de BYD, qui lui permettra de recharger 80 % de sa batterie en environ 10 minutes.

Son lancement en Chine est prévu pour le dernier trimestre de 2026, ce qui signifie que son arrivée en Europe interviendrait déjà en 2027.