755 km d’autonomie, 800 V et charge rapide en 11 minutes : voici le Xpeng G9L

L’XPeng G9L arrive sur le marché avec une approche bien différente de celle de nombreux grands SUV qui apparaissent en Chine. Au lieu d’essayer d’exploiter au maximum l’espace pour y installer une troisième rangée de sièges, XPeng a choisi de faire exactement l’inverse : proposer cinq places tout en utilisant tout l’espace disponible pour améliorer le confort des passagers et la capacité du coffre.

Cette décision est logique dans une catégorie où l’on trouve de plus en plus de modèles à six ou sept places. XPeng veut se positionner face à ceux qui ont besoin d’une voiture grande pour voyager en famille, mais qui n’ont pas besoin de transporter régulièrement six ou sept personnes. Pour y parvenir, il a développé le G9L dès le début comme un modèle à cinq places, plutôt que de transformer simplement un SUV à six places en un modèle à cinq.

Le résultat est un modèle qui partage une grande partie de sa base technologique avec le XPeng GX, mais qui opte pour une mise au point différente. La marque parle d’une combinaison entre espace, confort et comportement dynamique qui, de plus, a une seconde interprétation : le G9L a été conçu comme un modèle mondial, l’Europe figurant parmi ses marchés cibles.

Un grand monospace de cinq places avec une technologie de premier ordre

La différence avec le XPeng GX commence par ses proportions. Le G9L mesure 5,12 mètres de long, 1,999 mètre de large et 1,782 mètre de haut, avec une distance entre axes de 3,10 mètres. Il s’agit de dimensions considérables, mais XPeng a utilisé une grande partie de cette taille pour créer un habitacle particulièrement spacieux dans la deuxième rangée.

La marque met en avant une configuration qui allie l’espace propre à un véhicule de six places aux avantages d’un intérieur pour cinq personnes. À l’arrière, il y a suffisamment de place pour des passagers de grande taille, et en supprimant la troisième rangée, le coffre atteint 1 152 litres, auxquels s’ajoute un compartiment inférieur de 230 litres. Il s’agit d’une solution bien plus pratique pour ceux qui utilisent la voiture pour de longs voyages, des vacances ou des escapades familiales et préfèrent disposer d’espace pour les bagages plutôt que de deux places supplémentaires.

Le design extérieur vise à transmettre l’image d’un SUV grand et technologique, avec une ligne de toit descendante qui cherche à éviter que les proportions ne paraissent excessivement lourdes. Parmi les éléments les plus remarquables figurent les groupes optiques dotés de projection numérique et de différentes fonctions d’interaction extérieure, ainsi que des portes électriques et d’autres éléments conçus pour renforcer l’impression d’un véhicule de haute gamme.

Au niveau intérieur, le G9L va encore plus loin dans l’optique du confort. Il peut disposer de sièges en gravité zéro, de chauffage, de ventilation, de massage et de réglages électriques, tandis que les places arrière offrent des fonctionnalités conçues pour ceux qui passent de longues heures sur la route. Il est également équipé d’un système de climatisation avancé, d’un réfrigérateur intégré et d’un écran arrière de 21,4 pouces.

La technologie joue un rôle particulièrement important. Le XPeng G9L peut être équipé de jusqu’à trois puces d’intelligence artificielle Turing, avec une capacité de calcul annoncée de 2.250 TOPS, en plus du système VLA de deuxième génération d’XPeng. La version Max utilise une variante Lite de ce système, tandis que les versions supérieures intègrent la configuration complète.

L’objectif de XPeng est que la voiture puisse interpréter des situations de circulation de plus en plus complexes et utiliser les informations disponibles pour adapter son comportement. Au-delà des promesses de la marque, ce qui sera important pour l’Europe, c’est de voir comment ce système fonctionne sur des routes et dans des conditions de conduite différentes de celles du marché chinois.

Mais c’est sur le châssis que le G9L cherche à se distinguer particulièrement. Toutes les versions disposent d’une direction sur les roues arrière, ainsi que d’une suspension pneumatique à double chambre et de amortisseurs à rigidité variable. Le système de contrôle dynamique X-VMC coordonne la direction, les freins, le moteur et la suspension afin de tenter de maîtriser les mouvements d’une carrosserie dépassant cinq mètres.

La direction arrière permet de réduire le rayon de braquage à 5,4 mètres, un chiffre particulièrement intéressant pour un SUV de ces dimensions. XPeng affirme également que le modèle a dépassé les 80 km/h lors du test de l’élan, tandis que la version la plus puissante peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes.

Au niveau mécanique, le G9L est proposé avec deux options. D’une part, il y a la version électrique, disponible en propulsion arrière ou en 4x4. La version 702 Max est équipée d’un moteur arrière de 270 kW, équivalent à 367 ch, et développe une force de couple de 465 Nm. Les versions 4x4 disposent de deux moteurs et atteignent 430 kW, soit 585 ch, avec un couple de 695 Nm.

La version électrique d’entrée de gamme utilise une batterie de 91,9 kWh et affiche une autonomie de 702 kilomètres selon le cycle CLTC. Selon nos estimations, ce chiffre serait d’environ 611 kilomètres dans un cycle équivalent au WLTP. La version 4x4 avec la même batterie affiche 660 kilomètres selon le CLTC, soit environ 574 kilomètres selon nos estimations pour le WLTP. Ensuite vient le G9L 755, qui utilise une batterie de 110 kWh et atteint 755 kilomètres selon le CLTC, ce qui correspondrait à environ 657 kilomètres selon le WLTP.

Tous les véhicules électriques utilisent une architecture de 800 volts et une charge à 5C. XPeng annonce qu’ils peuvent récupérer jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie en seulement neuf minutes, tandis que la charge rapide de 10 % à 80 % prend environ 11 minutes pour les versions à plus grande capacité. C’est l’une des caractéristiques qui feront la plus grande différence lorsque le modèle arrivera en Europe, surtout pour les longs trajets.

La deuxième alternative est le véhicule électrique doté d’un système d’extension de l’autonomie (EREV). Dans ce cas, le G9L utilise une batterie de 63,3 kWh, lui permettant d’atteindre une autonomie électrique de 435 kilomètres selon le critère CLTC. Selon nos estimations, elle serait d’environ 378 kilomètres dans un cycle équivalent au WLTP. L’autonomie combinée annoncée atteint 1.602 kilomètres selon le critère CLTC, soit environ 1.394 kilomètres selon nos estimations, bien que ce dernier chiffre dépende directement des conditions d’utilisation ainsi que du fonctionnement du système avec le réservoir de carburant.

Le système EREV utilise un moteur à combustion 1,5 turbo en tant qu’extenseur d’autonomie, délivrant 110 kW, soit l’équivalent de 150 ch. La version à traction intégrale combine deux moteurs électriques qui fournissent ensemble 370 kW, équivalant à 503 ch, avec 695 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est parcouru en 4,95 secondes.

La batterie du modèle EREV est de type LFP et permet une charge rapide grâce à l’architecture de 800 volts. XPeng annonce une récupération d’environ 300 kilomètres d’autonomie en neuf minutes. Le réservoir de carburant a une capacité de 60 litres, ce qui permet à cette configuration de réduire la dépendance au réseau de charge dans les marchés où l’infrastructure n’a pas encore le même niveau de couverture que en Chine.

Le choix d’offrir ces deux technologies au sein du même modèle n’est pas fortuit. XPeng envisage d’utiliser le G9L comme l’un de ses produits mondiaux et estime que les différences entre les marchés rendent intéressant de disposer à la fois d’une version électrique et d’une alternative avec système d’extension de l’autonomie.

Le développement a également été conçu dès le début en tenant compte de différents marchés. XPeng affirme que le G9L a parcouru 6,74 millions de kilomètres lors de tests dans 26 pays et régions au cours de trois ans, étant soumis à diverses conditions climatiques, types de routes et situations d’utilisation. La marque précise en outre que le modèle a été développé en tenant compte de quatre grands standards de sécurité et qu’il a subi 192 essais de choc.

Tout cela a une conséquence évidente : le G9L n’est pas simplement un SUV chinois adapté ultérieurement pour être vendu en dehors de son marché d’origine. La stratégie de XPeng consiste à développer une même base pour différentes régions, avec des versions à traction, direction et propulsion permettant d’adapter le modèle aux besoins de chaque pays.

L’Europe est justement l’un des marchés qui peuvent le plus bénéficier de cette approche. Le XPeng G9 a déjà démontré qu’il existait une demande pour un grand SUV électrique d’une marque chinoise dans différents pays européens, et le G9L arrive avec une philosophie encore plus axée sur la combinaison de dynamisme, d’espace et de technologie.

La positionnement change également par rapport au marché chinois. Là-bas, le G9L débute dans une gamme de prix extrêmement compétitive par rapport à d’autres SUV de grande taille. En Europe, XPeng a historiquement positionné ses produits dans une catégorie plus proche des marques haut de gamme, il faudra donc attendre la confirmation des prix définitifs pour savoir dans quelle mesure cette stratégie sera maintenue avec le nouveau modèle.

En Chine, le G9L est lancé avec six versions : quatre électriques et deux EREV. La version électrique 702 à traction arrière Max commence à 29 300 euros, tandis que la 660 à traction intégrale Ultra SE coûte 31 600 euros. Viennent ensuite la 660 Ultra à 35 400 euros et la 755 Ultra Flagship à 39 200 euros. Les modèles EREV commencent à 31 600 euros pour la version Ultra SE et atteignent 37 900 euros pour l’Ultra Flagship.

Ces montants correspondent uniquement à la conversion monétaire des prix annoncés en Chine et ne représentent pas les prix que connaîtra le G9L une fois arrivé en Europe, où il faudra prendre en compte les taxes, les coûts d’importation ainsi que la stratégie commerciale décidée par XPeng.

L’XPeng G9L a donc une mission assez claire. Il ne vise pas simplement à remplacer le G9 ni à être une version avec deux places en moins du GX. Il s’agit d’un modèle conçu dès le départ pour ceux qui souhaitent un SUV très grand, mais préfèrent cinq places, un coffre immense et un comportement plus proche celui d’une voiture conventionnelle.

La combinaison d’une autonomie allant jusqu’à 755 kilomètres selon le cycle CLTC, d’une architecture de 800 volts, d’un temps de charge de 5C et d’une capacité de récupération d’énergie permettant jusqu’à 450 kilomètres en neuf minutes place le G9L dans une position intéressante sur le papier. La grande incertitude restera de voir comment tout cela se traduira sur le marché européen, tant en termes d’autonomie réelle que de comportement, de prix et de fonctionnement de ses systèmes d’assistance à la conduite.

XPeng a en outre décidé que le G9L serait conçu dès sa création pour un marché mondial. La présentation internationale est prévue à Paris, et l’entreprise prépare sa production en Europe dans l’usine Magna de Graz, en Autriche. Si cette stratégie est maintenue, il s’agira de l’un des modèles grâce auxquels la marque cherchera à faire un nouveau pas dans son expansion internationale.