752 km d’autonomie, 800 V, direction par câble et conduite autonome : voilà le nouveau navire amiral technologique de SAIC
L’offensive électrique du groupe derrière MG dépasse de loin les modèles que nous connaissons en Espagne. Sa marque IM Motors continue d’élargir une gamme axée sur le confort et la technologie, avec des propositions qui montrent jusqu’où SAIC mène ses développements. La dernière addition cible directement ceux qui recherchent un SUV familial grand et bien équipé.
Le IM LS8 NEO électrique a fait ses débuts en Chine avec deux versions, nommées 93 Max+ et 103 Max+. Cette nouvelle variante s’ajoute au LS8 doté d’un système d’extension de l’autonomie et conserve sa philosophie : beaucoup d’espace intérieur, un équipement orienté vers les voyages et un châssis intégrant certaines des solutions les plus avancées de la marque.
En termes de dimensions, il s’agit d’un SUV mesurant 5,09 mètres de long, 2,00 mètres de large et 1,81 mètre de haut, avec une empattement de 3,06 mètres. Son design conserve l’aspect de la version avec extension, avec une bande lumineuse le long de la calandre, des phares LED matriciels et un capteur lidar situé au-dessus du pare-brise.
Sur les côtés, on trouve des poignées rétractables, des pneus à multiples rayons et un toit donnant l’impression de flotter, tandis que l’arrière fait à nouveau appel à des feux juxtaposés. La carrosserie est proposée en cinq couleurs et conserve des formes plutôt épurées, sans chercher à dissimuler ses dimensions grâce à de grandes prises d’air ou à des éléments décoratifs excessifs.
L’intérieur permet de choisir entre des configurations de cinq ou six places. Le tableau de bord est dominé par un écran Mini LED de 27,1 pouces et d’une résolution 5K, accompagné d’un autre écran de 15,6 pouces et d’une résolution 3K pour le passager. Les passagers arrière disposent d’un écran au plafond de 21,5 pouces et d’une résolution 4K.
Le système multimédia utilise un processeur Qualcomm Snapdragon 8295P et est compatible avec CarPlay, HiCar et Carlink. Il intègre également l’assistant IM Claw, qui incorpore des modèles d’intelligence artificielle tels que Qwen. Cette proposition combine ainsi les connexions habituelles à des fonctions d’interaction vocale plus avancées.
En ce qui concerne le confort, le LS8 NEO dispose d’un revêtement en cuir Nappa, de sièges avant avec fonction de repos et de massage, ainsi que de chauffage, de ventilation et de massage pour les deux premières rangées. Les sièges de la deuxième rangée peuvent être équipés d’un dossier réglable jusqu’à 132 degrés, d’un appui-tibias électrique et de massage à huit points. Dans la configuration à six places, la troisième rangée dispose également de chauffage.
On y trouve aussi un réfrigérateur de 12,3 litres, capable à la fois de refroidir et de maintenir au chaud les aliments et les boissons. L’équipement audio comprend 18 haut-parleurs et peut être remplacé par un système B&O de 25 haut-parleurs. De plus, il dispose d’un immense coffre arrière de 938 litres pour la configuration à cinq places, ainsi que d’un coffre avant de 168 litres.
Direction électronique, essieux arrière directeurs et deux batteries CATL
L’une des principales innovations du LS8 NEO réside dans son châssis Lingxi équipé de commandes électroniques de série. Il intègre une direction électronique à double redondance ainsi qu’un système de roues arrière directrices pour faciliter les manœuvres. Le constructeur annonce un rayon de braquage de 4,85 mètres, une valeur particulièrement intéressante pour une voiture de ces dimensions.
Le système de direction arrière offre une course angulaire annoncée de 24 degrés dans les deux sens. De plus, la direction permet d’atteindre la position maximale avec une demi-tour du volant, réduisant ainsi le mouvement nécessaire lors des manœuvres en espace restreint. L’ensemble est coordonné grâce au système IM SynVector, pour lequel un temps de réponse de 20 millisecondes est indiqué, et il est complété par une suspension pneumatique à circuit fermé.
La conduite autonome est assurée par le IM AD ZETA, développé en collaboration avec Momenta. Il propose des fonctions de conduite assistée sur autoroute et en ville, ainsi que du stationnement autonome. Son évolution intègre des modèles d’intelligence artificielle conçus pour interpréter des situations complexes, comme des rues étroites en travaux ou des environnements avec des piétons et des véhicules à deux roues.
Sur le plan mécanique, toute la gamme utilise un seul moteur électrique NEO d’une puissance de 300 kW (408 ch) et de 500 Nm. Cette approche combine donc une puissance élevée à une configuration à un seul moteur, suffisante en théorie pour faire avancer ce SUV sans avoir recours aux chiffres exorbitants d’autres modèles du marché chinois.
La version 93 Max+ est équipée d’une batterie CATL de 93 kWh à chimie LFP, offrant une autonomie de 684 kilomètres selon le critère CLTC ; selon nos estimations, elle atteint environ 600 kilomètres selon le critère WLTP. La version 103 Max+ est supérieure, dotée d’une batterie CATL de 103 kWh à chimie ternaire, qui affiche une autonomie de 752 kilomètres selon le critère CLTC ; selon nos estimations, elle atteint environ 650 kilomètres selon le critère WLTP.
Les deux versions utilisent une architecture de 800 volts. Le temps indiqué pour atteindre de 10 à 80 % de charge varie entre 17 et 20 minutes, en fonction de la version et des conditions de recharge. Ce critère, associé aux batteries à grande capacité, renforce leur positionnement en tant que véhicules familiaux pour de longs trajets.
En Chine, ce véritable fleuron de SACI est mis en vente à des prix allant de 32 040 euros pour le 93 Max+ à 34 710 euros pour le 103 Max+.
Ce projet pourrait faire partie des lancements de SAIC en Europe l’année prochaine, où il pourrait trouver sa place sur un marché des SUV représentatifs et familiaux de plus en plus fourni en modèles de meilleure qualité.