700 km d’autonomie, 800 V et plus de 300 kW de puissance de charge : la nouvelle Mercedes Classe A veut faire des vagues sur le marché

Mercedes-Benz a décidé de revenir sur l’une des décisions qui semblaient les plus évidentes au sein de sa nouvelle stratégie. La Classe A ne disparaîtra pas et bénéficiera d’une cinquième génération, prévue pour 2028, qui utilisera la plateforme MMA introduite avec le nouveau CLA. La grande nouveauté pour ceux qui attendent depuis longtemps un véhicule électrique compact de cette marque sera précisément cette version électrique, qui devrait se situer en dessous du CLA et concurrencer des modèles tels que le futur Audi A2 e-tron.

Cette décision est tout à fait logique. La Classe A actuelle, qui atteindra une longueur d’environ 4,5 mètres, occupe toujours un espace que le CLA, avec ses 4,73 mètres de longueur, ne couvre pas réellement. De plus, Mercedes-Benz doit maintenir sa présence dans le segment des véhicules compacts premium, où le BMW Série 1 et l’Audi A3 continuent également de jouer un rôle important.

Même si nous parlons encore d’un modèle qui ne sera pas disponible chez les concessionnaires avant 2028 et dont la plupart des caractéristiques n’ont pas encore été confirmées par Mercedes-Benz, des détails assez intéressants commencent déjà à être connus. La nouvelle Classe A électrique utilisera la plateforme MMA, une architecture conçue dès le départ pour combiner différents systèmes de propulsion et qui, déjà sur le CLA, a prouvé qu’elle pouvait offrir une efficacité très élevée.

Dans le cas du véhicule électrique, la formule sera particulièrement intéressante : architecture de 800 volts, propulsion arrière en configuration de base et plusieurs batteries pour couvrir différents niveaux de prix et d’autonomie. Il s’agit d’une stratégie très similaire à celle que Mercedes-Benz applique sur le CLA, ce qui permettra au nouveau compact de ne pas être distancé par les nouvelles générations de voitures électriques arrivant d’Europe et de Chine.

Une Classe A électrique avec jusqu’à 85 kWh et charge ultrarapide

Dans les rumeurs actuelles, les premières informations indiquent une Classe A plus grande que l’actuelle. Ce modèle pourrait atteindre environ 4,50 mètres de longueur, avec une empattement considérablement plus grand grâce à la plateforme MMA. Le modèle de référence actuel serait le CLA, dont l’architecture offre un empattement de 2,79 mètres. L’objectif de Mercedes-Benz serait d’utiliser cette augmentation pour offrir plus d’espace intérieur sans renoncer à la carrosserie compacte qui a toujours caractérisé la Classe A.

Le design devrait également représenter une évolution significative par rapport au modèle actuel. Les premières reproductions suggèrent un avant plus audacieux, avec certains des éléments visuels que nous avons déjà vus sur le CLA électrique, bien qu’adaptés à une carrosserie plus courte et pratique. À l’intérieur, on peut s’attendre à une évolution de la philosophie introduite par les nouveaux modèles MMA, avec un fort niveau technologique, de grandes écrans et le système d’exploitation MB.OS comme l’un des éléments centraux de l’expérience à bord.

Cependant, c’est la partie électrique qui fera réellement la différence. Les informations disponibles indiquent une gamme composée de batteries de 58, 71 et 85 kWh, ce qui permettrait à Mercedes-Benz d’offrir une version plus abordable ainsi qu’une autre conçue pour effectuer de longs trajets avec beaucoup plus de sérénité. La batterie de 58 kWh pourrait utiliser une technologie LFP, tandis que celle à plus grande capacité recourrait à une chimie NMC, suivant la stratégie mise en œuvre pour d’autres modèles basés sur MMA.

La version d’accès disposerait d’un seul moteur électrique situé sur l’axe arrière, avec une puissance pouvant atteindre environ 224 chevaux. En version supérieure, on trouverait des configurations avec deux moteurs et traction intégrale, capables d’atteindre environ 354 chevaux. Il s’agit de chiffres encore sujets à des modifications, mais ils correspondent à la gamme que Mercedes-Benz développe autour de l’architecture MMA ainsi qu’à la technologie déjà utilisée dans le CLA électrique.

Ce qui sera vraiment remarquable, c’est sa capacité de recharge. Le nouveau Classe A électrique disposera d’un système de 800 volts, une caractéristique qui lui permettra d’utiliser des chargeurs rapides à haute puissance et de réduire considérablement le temps nécessaire pour reconstituer son autonomie. Le CLA électrique atteint déjà jusqu’à 320 kW de puissance en courant continu et peut reconstituer jusqu’à 325 kilomètres d’autonomie WLTP en seulement 10 minutes ; par conséquent, le Classe A disposera d’un référentiel très clair au sein de la même marque.

D’après les informations actuellement disponibles, la petite batterie pourrait supporter jusqu’à 200 kW de puissance en courant continu, tandis que la batterie intermédiaire atteindrait environ 250 kW. Celle de 85 kWh permettrait à la Classe A de se hisser en tête de gamme, avec une puissance de recharge supérieure à 300 kW. Il ne s’agit pas encore de chiffres officiels pour ce futur modèle compact, mais ils montrent à quel point Mercedes-Benz souhaite tirer parti de la plateforme MMA.

Et il y a un détail important : la nouvelle Classe A ne partira pas de zéro. Mercedes-Benz a déjà prouvé avec le CLA électrique que cette architecture peut combiner une batterie de 85 kWh à une grande autonomie ainsi qu’à une recharge extrêmement rapide. Le CLA 250+ atteint jusqu’à 792 kilomètres selon le cycle WLTP dans sa configuration la plus avantageuse et peut recharger jusqu’à 325 kilomètres en 10 minutes.

C’est pourquoi, bien qu’il ne soit pas encore possible de fixer un chiffre définitif pour l’autonomie future de la Classe A, la version équipée d’une batterie de 85 kWh devrait atteindre environ 700 kilomètres selon le cycle WLTP, et pourrait même dépasser ces valeurs si Mercedes parvient à transposer l’efficacité du CLA à ce modèle compact. Cependant, une aérodynamique probablement moins bonne nuira à ces performances.

Et il y aura encore plus. Mercedes-AMG a déjà démontré avec le nouveau Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ que la plateforme MMA peut supporter des performances vraiment exceptionnelles. Ce modèle utilise trois moteurs électriques à flux axial, deux à l’arrière et un à l’avant, pour atteindre 500 kW, soit 680 chevaux, en plus d’une architecture de 800 volts et d’une batterie de 94 kWh.

La future Classe A AMG pourrait tirer parti d’une partie de cette technologie pour devenir l’héritière électrique du current AMG A 45 S. Pour l’instant, il n’y a pas de confirmation officielle concernant cette version, mais si Mercedes décide de perpétuer la tradition d’offrir une Classe A haut de gamme, tout indique qu’elle disposera des arguments nécessaires pour devenir l’un des modèles électriques compacts les plus radicaux du marché.

Ce qui est clair, c’est que Mercedes-Benz ne souhaite pas que la nouvelle Classe A soit simplement un CLA en plus petit. L’objectif est d’utiliser le format compact pour proposer un modèle plus pratique et abordable, mais doté d’une technologie électrique de pointe, d’une plateforme moderne et d’une capacité de charge qui, jusqu’à récemment, était réservée aux voitures de segments supérieurs.

Cette manœuvre présente également une logique commerciale assez solide. Le nouveau CLA occupe déjà la partie inférieure de la gamme Mercedes-Benz avec une proposition électrique très avancée, tandis que le futur Classe A permettra à la marque de concurrencer à nouveau directement les clients cherchant une voiture compacte haut de gamme, sans avoir besoin de passer à une berline mesurant près de 4,75 mètres. Si les prévisions se confirment, en 2028 nous disposerons d’un Classe A électrique bien plus technologique que l’actuel, et surtout doté d’arguments suffisants pour faire face à une nouvelle génération de concurrents électriques.